Trail Kings
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Trail Kings

Video: Hiking The King's Trail- PART 1 (September 2020).

Anonim

Minuten nachdem ich einen langen technischen Aufstieg hinter mir hatte - ein schweres Getriebe, das normalerweise für Sprints im Gelände reserviert ist -, legte ich einen Schalter auf den Jekyll und verwandelte das Motorrad sofort in einen aggressiven Downhiller mit entspannter Geometrie und 150 mm Federweg. Ich bin dann souverän von einem 3-Fuß-Sims gefahren, und da hat es mich getroffen: Die Technologie, die in dieses Fahrrad gepackt ist, verändert das Trail-Fahrerlebnis komplett. Kein Fahrrad kann mit seiner Kombination aus Kletterkönnen und Downhill-Fähigkeiten mithalten.

Das Herzstück dieses Bikes ist der DYAD RT2-Stoßdämpfer, mit dem der Fahrer im Handumdrehen zwischen 90 mm und 150 mm wechseln kann. Entwickelt mit FOX sind es im Wesentlichen zwei Stoßdämpfer, die in einem Gehäuse untergebracht sind und jeweils über eine eigene Luftkammer, ein Ventil und eine externe Zugstufeneinstellung verfügen. Es gibt jedoch einen Nachteil: Der Schock wiegt 1, 5 Pfund, ungefähr ein Pfund mehr als der RP23-Schock von FOX.

Der Jekyll-Rahmen ist ebenfalls auf dem neuesten Stand. Es besteht aus schlagfestem BallisTeccarbon, von dem Cannondale behauptet, dass es den doppelten Aufprall wie Standard-Carbon mit hohem Modul absorbieren kann. Mit 6, 6 Pfund ist es nicht der leichteste Rahmen in dieser Kategorie, aber es ist steif und zuverlässig. Die Ingenieure fügten außerdem übergroße Schwenkachsen mit zwei Lagerreihen hinzu, was zu einem steifen, leicht zu kontrollierenden Fahrrad führte. Trotz seiner robusten Bauweise fühlte sich unser 25, 8-Pfund-Testrad beim Klettern effizienter an als einige leichtere Modelle in diesem Test.

Durch Betätigen des am Lenker montierten Schalters werden Federweg und Geometrie des Fahrrads an das Gelände angepasst: steil zum Klettern, entspannt zum Abstieg. Im Steigmodus Elevate bietet der Jekyll einen Federweg von 90 mm bei einem Durchhang von 20 Prozent. Dies ermöglicht eine Hinterradbewegung von wenigen Zentimetern, die sich perfekt zum Absorbieren von Steinen und Wurzeln eignet, wenn Sie bergauf oder in hügeligem Gelände kratzen. Im Flow-Modus erhöht sich der Federweg auf 150 mm und der Durchhang sinkt auf 30 Prozent, wodurch das Tretlager abgesenkt und der Steuerrohrwinkel gelockert wird. Mit diesem Setup können Sie bergab fahren, während die Federung Steine ​​und Tropfen verschluckt.

Nicht wenige Fahrräder verwischen die Grenzen zwischen XC und Trailriding, aber der Jekyll bietet einen einzigartigen Ansatz mit einer Federung, die ihn im Wesentlichen zu zwei Fahrrädern in einem macht. Es klettert gut, beschleunigt über hügeliges Gelände und kann immer noch bergab bombardieren. In dieser Doppelpersönlichkeit standen Tester an, um eine weitere Runde zu drehen.

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PREIS: 8.000 US-Dollar
GEWICHT: 25, 8 lb. (L)
GRÖSSEN: S, M, L (getestet), XL
RAHMEN: Carbon Composite; FOX DYAD Dämpfer mit 90–150 mm Federweg
GABEL: FOX F32 RLC, 150 mm Federweg
KOMPONENTEN-HIGHLIGHTS: SRAM XX-Schalthebel, Umlenkhebel; Cannondale Si Kurbeln; Avid Elixir X0-Bremsen; Crank Brothers Cobalt-Räder; Schwalbe Nobby Nic 2, 4-in. Reifen; Syntace Force Vorbau, Vector Carbon Lenker; RockShox Reverb Sattelstütze; Fi'zi: k Tundra2 Sattel
INFO: cannondale.com

1 von 7 Orange Five Pro

Die Five, die auf dieser Seite des Teiches nur selten zu sehen sind, sind seit einem Jahrzehnt eine Legende in England. Dort hat das Fahrrad mit seiner großzügigen Schlammräumung und einer einfachen, effektiven Single-Pivot-Federung, die den Wartungsaufwand minimiert, schon lange die Fans überzeugt. In diesem Jahr sind Geometrie und Federung gleich geblieben, aber Orange hat ein konisches Steuerrohr hinzugefügt, den Durchmesser des Sattelrohrs für höhenverstellbare Sattelstützen aufgewertet und sogar Gehäuseführungen für das Sattelstützenkabel hinzugefügt. Das ist nicht alles. Das Tretlager erhält Laschen zur Befestigung einer Kettenführung und das Hinterrad ist Steckachsentauglich.

Diese Upgrades machen die Five zu einem Spielzeug für alle, die gerne absteigen. Das Fahrrad verfügt bereits über ein niedriges Tretlager, ein schlaffes Steuerrohr, einen großzügigen Überstand und einen steifen Aluminiumrahmen. Die Kombination aus bewährter Rahmengeometrie und modernen Upgrades macht sich auf den Trails sofort bemerkbar. Der Five ist bei hoher Geschwindigkeit stabil und fühlt sich in steilen Rutschen ausgeglichen an. Selbst in flacherem Gelände fließt das hintere Ende über den Trail und schwebt durch Presslufthammerunebenheiten. Es absorbiert treffend, was wie große, flache Steine ​​Schwung tötende Kantentreffer sein könnten, und rollt ohne Schluckauf weiter.

Unser Testrad war mit dem gleichmäßigen und empfindlichen Double-Barrel-Schraubenfederdämpfer von Cane Creek ausgestattet. Dank des flexiblen Tunings kann das Fahrrad fast jede Persönlichkeit annehmen, von plüsch bis fest, aber es erfordert Geduld und Federungskenntnisse, um sich richtig einzustellen. Die Belohnung ist eine fast maßgeschneiderte Fahrt.

Wir stellten das Motorrad auf der weichen Seite auf, um sein aufregendes Verhalten zu betonen, und obwohl es sich in den Abfahrten wie ein Downhill-Fahrer anfühlte, traten die Five immer noch gut in die Pedale. Es weigerte sich, sich auf Anstiegen festzumachen, selbst als es in seiner Reise versank. Wir spürten jedoch das 28-Pfund-Gewicht des Motorrads, als wir mit lockerem Tempo über ebenen Boden fuhren. Wir bemerkten auch einen Hauch von Pedalfeedback, als wir in dem kleinen Ring durch unwegsames Gelände kletterten, aber es hat unseren Aufstieg nie behindert. Schwieriger zu bewältigen war das lockere Vorderrad, was es schwierig machte, das Vorderrad beim Klettern unten zu halten, und zusätzliche Anstrengungen beim Einleiten von Kurven erforderte. Während diese Eigenschaften für XC-Puristen anstößig sein mögen, stellen sie einen Kompromiss dar, zu dem viele moderne Trailrider bereit sind.

Die Fünf hat eine einzigartige Fahrt. Es steigt ab wie ein Fahrrad mit mehr Fahrt und macht das Rippen auf den meisten Trails zum Vergnügen. Das sollte jeden aggressiven Reiter glücklich machen, egal ob er in Großbritannien oder hier in den Kolonien lebt.

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PREIS: 1.870 USD (Rahmen)
GEWICHT: 28, 0 lb. (16 in.)
GRÖSSEN: 14, 16 (getestet) 18, 20 in.
RAHMEN: Reynolds konifiziertes Aluminium; konisches Steuerrohr; ISCG-Registerkarten; Cane Creek Double Barrel Schock; 140mm Federweg
GABEL: RockShox Revelation RLT Ti, 150 mm Federweg
KOMPONENTEN-HIGHLIGHTS: (wie getestet) SRAM X0 Schaltwerk und Schalthebel; Hope Tech M4 Bremsen (180 / 160mm Bremsscheiben); Sun Ringle Black Flag Räder; Tioga Psycho Genius-Reifen (2, 3 Zoll); Race Face SixC Kurbeln (34t) und Turbinenschaft; RockShox Reverb Sattelstütze
INFO: orangebikes.co.uk

2 von 7 Riesentrance X1

Giant präsentierte letzten Sommer den überarbeiteten Trance X1 bei der Downieville Classic, einer zweitägigen Veranstaltung in Kalifornien, die für ihre bestrafende Punkt-zu-Punkt-Cross-Country-Etappe sowie ihre anspruchsvolle 17-Meilen-Abfahrt bekannt ist. Giant glaubte, dass die Veranstaltung die Kletterkünste des Motorrads demonstrieren und auch ein paar Verbesserungen demonstrieren würde, um das Abfahren von Pfaden unterhaltsamer zu gestalten.

Der überarbeitete Trance X1 bietet wie seine Vorgänger einen Hinterradhub von 127 mm, verfügt jedoch jetzt über einen Steuerrohrwinkel von 69 Grad, der um ein halbes Grad geringer ist als bei den Vorgängerversionen, um eine stabilere Fahrt zu gewährleisten. Die Ingenieure fügten außerdem ein konisches Steuerrohr, ein übergroßes Innenlager und ein Unterrohr mit größerem Durchmesser hinzu, um die Steifigkeit zu erhöhen. Diese Updates fügten etwas Masse hinzu, sodass Giant an anderen Stellen Gramm rasierte - zum Beispiel indem er das alte, abfallende Oberrohr gegen ein leichteres, gerades Rohr austauschte. Nach all den Änderungen blieb das Gewicht für den Trance X1 gleich, etwa 26 Pfund.

Unsere erste Fahrt in Downieville begann mit einer Steigung von 8 Meilen, die fast 3.000 Höhenmeter betrug. Der überarbeitete Trance hatte seine Kletterfähigkeit nicht verloren - er rollte effizient die lose Feuerstraße hinauf. Unsere Eindrücke wurden bestätigt, als wir das Fahrrad auf unseren mit Steinen, Felsvorsprüngen, umgestürzten Bäumen und kurzen, druckvollen Anstiegen übersäten Heimwegen weiter testeten. Das Multilink-Maestro-Fahrwerk blieb unter Spannung aktiv und sorgte für beeindruckende Traktion.

Bei Abfahrten schnitt der Trance durch felsige Singletrails und schwebte über alle Arten von Hindernissen - von Stürzen über Baumstämme und Wurzeln bis hin zu größeren Unebenheiten mit quadratischen Kanten - auch beim Bremsen.

Da wir etwas mehr Luftdruck hatten, um das Wackeln auf den Anstiegen zu minimieren, fühlte sich die Fahrt auf Hochgeschwindigkeits-Ratter-Unebenheiten hart an. Aber in fast jeder anderen Situation reagierte die Federung reibungslos und vorhersehbar und bewahrte einen großzügigen Sweet Spot. Der Schock stieg erst am Ende seines Schlaganfalls an.

Die Kombination aus Wert und Leistung macht dieses Allround-Bike zu einem der besten, die wir getestet haben. Weitere Beweise finden Sie bei dem Riesen-Teamfahrer Carl Decker. Als Pilot eines Trance gewann er letzten Sommer den Downieville Classic All-Mountain-Titel, der dem Fahrer mit den schnellsten kombinierten Langlauf- und Abfahrtszeiten verliehen wurde. Kein schlechtes Debüt.

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PREIS: 3.850 USD
GEWICHT: 26, 1 lb. (M)
GRÖSSEN: S, M (getestet), L, XL
RAHMEN: Giant Aluxx SL Aluminium; FOX RP23 Boost Valve Dämpfer hinten
GABEL: FOX 32 F125 Fit mit konischem Gabelschaft; 15QR Achse
KOMPONENTEN-HIGHLIGHTS: Shimano XT-Antrieb, Räder und Bremsen, Kenda Nevegal 2, 1-Zoll. Reifen; Fi'zi: k Gobi Sattel; Riesenkontaktstange, Vorbau und Sattelstütze
INFO: giant-bicycles.com

3 von 7 Trek Remedy 9.8

Trotz seiner Geschichte hat Trek in den letzten Jahren fieberhaft neue Mountainbikes - und fahrtechnische Verbesserungen - eingeführt. Ein Großteil dieser Innovation steckt im Remedy, einem Carbon-Bike mit knackigem Pedalieren und geschmeidigem Handling und 6 Zoll Federweg. Die beeindruckendste Technologie ist der proprietäre DRCV-Dämpfer, der von Trek entworfen und von FOX gebaut wurde. Der Dämpfer verwendet eine zweistufige Luftfeder, die eine Kammer früh im Hub des Stoßdämpfers und eine zweite Kammer weiter im Federweg aktiviert.

Bei größeren Schlägen fühlte sich der DRCV plüschig und kontrolliert an - wie Stoßdämpfer mit viel größeren Luftschläuchen -, ohne jedoch beim Aufstieg oder beim Sich-wälzen in weniger technischem Gelände durchzusacken. Überraschenderweise wechselte es nahtlos zwischen größeren und kleineren Hits ohne Schluckauf.

Die ABP-Federung (Active Braking Point) des Remedy verdient ebenfalls Anerkennung. Mit einem zur Hinterachse konzentrischen Hauptzapfen saugt er Unebenheiten auf und bleibt beim Treten und Bremsen aktiv. Da das System den Dämpfer zwischen zwei Gestängen schwebt (viele Motorräder verwenden nur eines), können die Ingenieure die Leistung in höherem Maße optimieren. Obwohl es in einem bestimmten Bereich keine herausragenden Eigenschaften aufweist, ist das Remedy ein geschmeidiger, effizienter Kletterer, der auf seiner Reise hoch hinausfährt und alle Abfahrten mit Ausnahme der rauesten bewältigt.

Der 68-Grad-Kopfwinkel des Fahrrads ist Standard für die Kategorie, aber sein Tretlager befindet sich fast 14 Zoll über dem Boden - ein bisschen höher als bei ähnlichen Fahrrädern. Diese Geometrie sorgt für reaktionsschnelles Handling, führt aber auch zu einem weniger stabilen Fahrverhalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und steilen Abfahrten. Wir haben auch einen Hauch von Flex im Heck bemerkt. Dementsprechend strahlte das Fahrrad im Gelände mit moderaten Anstiegen und flacheren Abfahrten am hellsten.

Während die Fahrt inspirierend ist, könnte das Remedy noch mehr von ein paar Verbesserungen profitieren. Insbesondere das in der Aufhängung eingeklemmte Dropper-Sattelstützenkabel - eine verbesserte Kabelführung (oder einige strategisch platzierte Kabelbinder) würden das leicht beheben. Der 26 Zoll breite Lenker (660 mm) des Fahrrads fühlte sich ebenfalls schmal an. Und da immer mehr Fahrer ein Einzelring-Setup in Betracht ziehen, sollten wir beachten, dass das integrierte Tretlager des Fahrrads und das Fehlen von Kettenführungslaschen bedeuten, dass es nicht 1x10-freundlich ist.

Obwohl das Remedy einige High-Tech-Funktionen bietet, verkörpert es doch den Old-School-Geist des Trail-Riding: Es ist vielseitig und für fast alles gerüstet. Einige Trailbikes bieten knackigere Pedale, andere sind stabiler, wenn sie bergab fahren, aber das Remedy überzeugt durch seine Fähigkeit, diese Eigenschaften miteinander zu verbinden.

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PREIS: 5.459 USD
GEWICHT: 27, 1 Pfund (17, 5 Zoll )
GRÖSSEN: 15, 5, 17, 5 (getestet), 18, 5, 19, 5, 21, 5 Zoll
RAHMEN: Trek OCLV Mountain Vorderdreieck und Sitzstreben, Kettenstreben aus Aluminium; Cabriolet Ausfallenden (142x12mm Steckachse oder 135x10mm QR); konisches Steuerrohr; BB95 Innenlager; FOX Float RP23 DRCV Dämpfer, 150 mm Federweg
GABEL: FOX 32 TALAS RL, E2 konischer Gabelschaft, Federweg 120/150 mm
KOMPONENTEN-HIGHLIGHTS: Shimano XT-Kurbeln (42/32/24), Schalthebel und Umwerfer; Avid X0-Scheibenbremsen (185-mm-Rotoren); DT-Swiss M1800 Räder; Crank Brothers Joplin 4R Sattelstütze; Bontrager XR3 Team Reifen (2, 3 Zoll), Evoke 3 Sattel, Race X Lite Carbon Riser Lenker, Rhythm Vorbau
INFO: trekbikes.com

4 von 7 Yeti 575

Als der 575 2004 zum ersten Mal auf den Markt kam, war das Motorrad eine beispiellose Kombination aus geringem Gewicht und großem Federweg (5, 75 Zoll). Es wurde schnell zum meistverkauften Modell von Yeti und ist es auch heute noch. Damals passte der 575 nicht so leicht in eine bestehende Kategorie, aber die raue Welt der Allround-Trailbikes ist um ihn herum gewachsen.

Mit den jüngsten Änderungen an der Yeti-Linie (der neue 120-mm-ASR 5 ist für diejenigen gedacht, die auf der Suche nach leichteren Trails sind) wurde der 575 von einigen Pflichten befreit, sodass die Ingenieure ihn für aggressivere Fahrer anpassen können. Der Rahmen und der Stoßdämpfer wiegen jetzt 7 Pfund und werden durch Verstärkungen am Hauptgelenk und an den stabilen Kettenstreben gestützt, die vom 7-Zoll-Federweg ASR 7 des Unternehmens übernommen wurden. das Yeti-Chip-System (mit Schnellspanner oder Steckachse am Hinterrad) und Kettenführungslaschen.

Der Rennsport war für Yeti von zentraler Bedeutung und dieser Pedigree ist beim Treten des 575 spürbar: Er reagiert am besten auf schnelles, aggressives Fahren. Die niedrige Single-Pivot-Federung ist besonders zu Beginn der Fahrt fest und die Pedale des Fahrrads sind scharf - ein ungewöhnliches Merkmal bei ähnlichen Federungskonstruktionen. Der 575 verhindert auch, dass der Fahrer beim Klettern in die Reise sinkt. Bei kleineren Unebenheiten fühlt es sich jedoch hart an. um ein festsitzen zu vermeiden, müssen die fahrer auf dem gas bleiben und den schwung nutzen, um über hindernisse zu schweben.

Der steife Rahmen ermöglicht es dem Fahrer, sicher durch pockennarbiges Gelände und schwierige Abschnitte außerhalb des Sturzes zu fahren. Das Tretlager befindet sich 13, 3 Zoll über dem Boden und ist niedriger als das vieler Trailbikes. Dies gibt dem 575 mehr Stabilität beim Kurvenfahren mit hoher Geschwindigkeit oder beim langsamen Navigieren über technisches Gelände. Ein niedriges BB bedeutet jedoch, dass Sie auf die Pedalplatzierung in Steingärten achten sollten.

Fahrer, die breitere Reifen bevorzugen, sollten beachten, dass der 575 einen engen Abstand um die Sitzstreben hat - einige 2, 3-Zoll-Reifen schleichen sich kaum unter die Querstrebe. Der Dämpfer des Motorrads erzeugt mehr Wärme als andere Modelle. Achten Sie also auf Ihre Beine.

Das harte Auftreten und die Neigung des 575 zu aggressivem Fahren sind nicht jedermanns Sache, aber dieses Fahrrad nimmt alles mit, was der Trail zu bieten hat. Wenn Sie auch können, kann dies Ihre Fahrt sein.

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PREIS: 1.900 US-Dollar
RAHMEN: 2.900 USD - 5.500 USD, komplettes Fahrrad
GEWICHT: 27, 1 lb. (S)
GRÖSSEN: XS, S (getestet), M, L, XL
RAHMEN: Frontdreieck aus Butted-Aluminium; Carbon hinteres Dreieck; konisches Steuerrohr; Cabriolet-Ausfallenden hinten (142 x 12 mm Steckachse oder 135 x 10 mm QR); FOX Float RP23 Dämpfer, 146 mm Federweg
GABEL: FOX 32 Float RLC, 150 mm
KOMPONENTEN-HIGHLIGHTS: (wie getestet) Shimano XT-Kurbel (36), Bremsen (180 mm), Schaltwerk und Schalthebel; Easton Haven Carbon Lenker und Räder, Haven Vorbau; Schwalbe Fat Albert-Reifen (2, 25 Zoll), RockShox Reverb-Sattelstütze; SDG Formula Sattel; MRP G2 Kettenführung
INFO: yeticycles.com

5 von 7 Turner 5.Spot

Mach eins und mach es gut ", scheint die Leitidee hinter Turner-Bikes zu sein. Die 17-jährige Boutique-Marke hat einige der besten Fahrräder der Branche konsequent gebaut, wobei sie ihren Erfolg auf besessener Ingenieurskunst und nicht auf der Jagd nach Trends basierte .

Als es an der Zeit war, den meistverkauften 140-mm-Hub-5.Spot zu aktualisieren, setzte Turner diese Philosophie strategisch ein. Es war keine radikale Überholung erforderlich, daher konzentrierte sich das Unternehmen auf kleine Verbesserungen, um das Fahrrad auf dem neuesten Stand zu halten, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen. Es bleibt ein bissiger Kletterer mit Plüschfederung.

Die Verbesserungen tragen dazu bei, dass das Fahrrad besser mit den immer beliebter werdenden 150-mm-Gabeln zusammenwächst. Die Turner-Ingenieure senkten das Tretlager etwas und entspannten das neue, konische Steuerrohr um fast ein Grad. Andere Verfeinerungen umfassen Kabelführungen zur Aufnahme eines Gehäuses für einen Dropper-Pfosten und Laschen an der unteren Halterung für eine Kettenführung, falls Sie das Fahrrad in einer Einzelringkonfiguration fahren möchten.

Diese Verbesserungen machen ein gutes Fahrrad noch besser. Mit einer verbesserten Geometrie, einem steiferen Vorderwagen und einem größeren Federweg ist der 5.Spot vielseitiger als je zuvor. Dank des DW-Link-Fahrwerks, das Turner seit 2009 einsetzt, wird das Fahrrad für sein Pedalverhalten allgemein gelobt. Treten Sie mit gezielter Effizienz auf die Pedale und die 5.Spot-Fässer. Auf glattem Gelände kann sich das Fahrwerk manchmal hart oder blockiert anfühlen, lässt sich jedoch bei Einsatz leicht einrasten und bietet über den gesamten Hub eine gleichmäßige Saugleistung. Das Ergebnis ist eine weiche Aufhängung, die das Gelände verschlingt und sich nur an den entferntesten Stellen versteift.

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PREIS: 2.550 USD (Rahmen) 4.600 USD - 8.000 USD komplettes Fahrrad
GEWICHT: 28, 1 lb. (M)
GRÖSSEN: S, M (getestet), L, XL, XXL
RAHMEN: Aluminium; FOX Float RP23 Dämpfer, 140 mm Federweg
GABEL: FOX Float 32 RLC, 150 mm Federweg
KOMPONENTEN-HIGHLIGHTS: (wie getestet) SRAM X9 Umwerfer, Schalthebel, Kurbeln (39/26); Formula RX-Bremsen (180/160 mm); NoTubes ZTR Bogenfelgen; Shimano XT-Naben, Continental Trail King-Reifen; Truvativ Stylo Bar und Vorbau
INFO: turnerbikes.com

6 von 7 Santa Cruz Heckler

Als Santa Cruz 1996 den Heckler vorstellte, war die Fahrradwelt vom Unternehmen überwältigt. Das einfache Single-Pivot-Modell hatte eine Reichweite von 4 Zoll und fuhr sich wie ein Fahrrad anstatt wie ein Pogo-Stick - eine Offenbarung zu einer Zeit, als Full-Suspension-Designs eher schwarze Kunst als Wissenschaft waren. Es führte zur Schaffung einer neuen Kategorie von Fahrrädern, die überall hingehen und alles tun konnten; Die Fahrer wurden ohnmächtig, als sie es auf der Spur sahen.

In den 15 Jahren seit dem hat Santa Cruz den Heckler oft aktualisiert und überholt, aber immer die Single-Pivot-Federung beibehalten. Der letzte Punkt ist von Bedeutung. Nachdem das Unternehmen die gefeierte Multi-Link-VPP-Federung (und in jüngerer Zeit die Single-Pivot-Plattform der nächsten Generation namens APP) eingeführt hatte, schien der Heckler für die Geschichtsbücher bestimmt zu sein.

Stattdessen behielt Santa Cruz das Modell und bot es als kostengünstige Option an. Rahmenpreise beginnen bei nur 995 US-Dollar. Das von uns getestete Modell kostet 1.815 US-Dollar. Stellen Sie sich das vor: Eines der bekanntesten Motorräder der Sportgeschichte zu Tiefstpreisen. Die Frage ist: Bietet der Heckler 2011 das gleiche inspirierende Fahrgefühl wie seine Vorgänger oder ist sein Ruhm verblasst?

Auf dem Trail fuhr unser Heckler genau so, wie es sich für ein Performance-Bike gehört - nichts fühlte sich billig an. Es kletterte effizient und trat in sanftem Gelände in die Pedale. Die Schwingenachse in der Mitte des Kettenblatts verhinderte eine übermäßige Bewegung. Obwohl der Rahmen und der Dämpfer nur 6, 8 Pfund wiegen, brachten die untergeordneten Komponenten (einschließlich schwerer Drahtreifen) das Gesamtgewicht auf 31, 2 Pfund. Während der Heckler gut kletterte, war es schwierig, mit den Fahrern auf leichteren Motorrädern Schritt zu halten.

Abstieg ist eine andere Geschichte. Das Fahrrad schoss bergab und hielt zeitweise mit Fahrrädern Schritt, die das Vierfache kosteten. Das bewährte Fahrwerk sorgt dafür, dass das Fahrrad gepflanzt bleibt und die Kontrolle behält, insbesondere bei mittelgroßen bis großen Schlägen. Die stabile Geometrie versetzt den Heckler in den Angriffsmodus, wenn das Gelände steiler und klobiger wird.

Wir bemerkten einen gewissen Flex im Rahmen und das zusätzliche Gewicht machte es schwieriger, zwischen den Linien zu wechseln und das Fahrrad über Hindernisse zu manövrieren. Dies traf insbesondere auf ebenem Gelände zu, wo für das schwere Heben Muskeln und nicht Schwung benötigt wurden. Aber weder ist ein Deal Breaker noch signifikant genug, um die Fahrt zu ruinieren. Um Ihrem Budget gerecht zu werden, bietet Santa Cruz 10 Bausätze an, deren Preis von 1.700 USD bis zu 4.650 USD für ein mit XTR ausgestattetes Modell reicht.

Ja, einige Motorräder können den Heckler übertreffen. Dieses klassische Modell mit einem Startpreis von weniger als 2.000 US-Dollar bietet eine qualitativ hochwertige, außergewöhnlich unterhaltsame Fahrt für Hunderte - wenn nicht Tausende - US-Dollar weniger. Und das lässt die Fahrer weiterhin ohnmächtig werden.

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