Die Kernlinie des Staates ist der Inbegriff der Rebellion des Radfahrens
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Die Kernlinie des Staates ist der Inbegriff der Rebellion des Radfahrens

Anonim

Seit der Entstehung der Erde vor viereinhalb Milliarden Jahren war das Leben auf diesem Planeten ein ständiger Zyklus des Zerfalls und Wiederaufbaus. Egal, ob es ein Asteroid ist, der die Dinosaurier besiegt, die Westgoten Rom plündern oder die Punks, die den Felsen der 1970er Jahre von ihren Exzessen und Ablässen befreien. Ein Agent des Wandels, eine Gegenkultur, kommt immer dazu, die Großen und Mächtigen zu stürzen. Es ist nur die natürliche Reihenfolge der Dinge.

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Fahrräder sind keine Ausnahme von den Naturgesetzen. Betrachten Sie Mountainbiken. Es begann in den 1970er Jahren als ein Haufen Hippies in Jeans, die auf Newsboy-Bikes die Hügel bombardierten, und in den 1990er Jahren war der Markt voller teurer, kniffliger und ausfallgefährdeter Exoten.

Dann kam der Single-Speed. Die Fahrer erinnerten sich, dass man nicht "ernst" sein musste, um hart zu fahren, und man brauchte keine Ausrüstung, um Spaß zu haben. In der Tat könnten Sie noch mehr Spaß haben, wenn Sie wüssten, dass Ihr Umwerfer nicht 10 Meilen in Ihre Fahrt explodieren würde. Außerdem bedeutete weniger Geld für Teile mehr Geld für Bier. Ende der neunziger Jahre war die Single Speed-Weltmeisterschaft ein Ereignis, und letztendlich half die Single Speed-Gegenkultur dabei, die Prioritäten der Menschen neu auszurichten und dem Mountainbiken ein gewisses Maß an Integrität zurückzugeben. Sicher, es wurde viel in G-Saiten gefahren, aber Integrität bedeutet nicht unbedingt Würde.

Trevor Raab

Die Einfachheit der Einzelübersetzung spielte auch eine zentrale Rolle im ersten großen Fahrradtrend des neuen Jahrtausends: dem Fixed-Gear. Wenn Sie im 20. Jahrhundert ein Fahrrad mit festem Gang fuhren, waren Sie wahrscheinlich ein Rennfahrer, ein Roadie, der in der Nebensaison versuchte, Ihren Pedalhub zu verbessern, ein Fahrradkurier oder einfach nur eine Art großer Fahrrad-Nerd, der sich umgesehen hat Sheldon Brown und rec.bicycles.tech haben dann Sachen aus dem Teilebehälter zusammengeschustert. Mitten in den Kinderschuhen wurde das Fixed-Gears-Fahrrad zum Standardrad für den jungen Stadtbewohner (oder was früher als "Hipster" bezeichnet wurde), und 2010 schlossen sie ihre Infiltration in den Mainstream ab, als Walmart begann, das zu verkaufen, was es hieß Fahrrad mit fester Geschwindigkeit und Flip-Flop-Nabe.

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Das Fixed-Gear war im Kern ein entscheidender Abbau und eine Umstrukturierung des Radverkehrsstatus quo. Es machte die aus dem Takt geratene Hybrid-mit-Federgabel-Herangehensweise der amerikanischen Fahrradindustrie an das Citybike sofort überflüssig und untergrub die Ästhetik der Warnweste, des reflektierenden Hosenmanschettenhalters und des Pendlers vollständig. Das Fixed-Gear war auf eine neue Art praktisch: Hier war ein Fahrrad, das Sie über die Schulter werfen und in Ihre begehbare Wohnung mitnehmen, bündig mit einem schmiedeeisernen Zaun auf einem schmalen Bürgersteig in Brooklyn abschließen und kostengünstig und problemlos warten konnten Minimale Ausfallzeiten für Reparaturen. Es half auch dabei, die Lücke zwischen Fahrrad und Stil für neue Fahrer zu schließen, und seine Popularität fiel mit einer Zeit zusammen, in der viele amerikanische Städte ihre ersten bedeutenden Anstrengungen unternahmen, um den Radfahrern das Gefühl zu geben, willkommen zu sein Fahrrad als Transportmittel.

Zu den Core-Line Bikes gehören eine Flip-Flop-Hinterradnabe, Felgenbremsen und Transportergriffe.

Trevor Raab

Die Sensibilität für den festen Gang hat auch viele der nachfolgenden Änderungen, die wir im Radsport in den letzten zehn Jahren gesehen haben, vorweggenommen und dazu beigetragen, sie zu beschleunigen. Der Radverkehr explodierte. Die Leute, die diese Motorräder überall fuhren, wollten die gleiche Kleidung auf und neben dem Fahrrad tragen, und immer mehr Unternehmen begannen, Freizeitkleidung für Radfahrer zu entwerfen. Neuere Fahrer, die sich für den Wettkampf interessierten, umgingen die unübersichtliche Welt des Straßenrennsports und fanden stattdessen Einbeziehung und Spaß im Cyclocross, der bald einen Anstieg der Popularität erlebte. Dies wiederum inspirierte mehr Fahrer dazu, unbefestigte Straßen anstelle von Pacelines zu suchen, daher der Schotterboom und das Aufkommen des Adventure-Bikes und die Renaissance des Bikepacks. Es ist überhaupt nicht verrückt zu sagen, dass wir jetzt in einem goldenen Zeitalter des Radfahrens leben. Es gab eine Zeit, in der die Arretierungen zwischen den Disziplinen knackig und abrupt waren, wie bei einem Schalthebel; Jetzt sind sie so flüssig, dass sie fast nicht mehr existieren, wie ein CVT. Das Age of the Fixie ist nicht der einzige Grund dafür, aber es hat sicherlich geholfen.

Trevor Raab

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Natürlich können Sie sich immer darauf verlassen, dass der Disruptor gestört wird. Schaltwerke waren das E-Bike ihrer Zeit; Henri Desgrange, Gründer von Tour de France, sagte, dass „variable Gänge nur für Menschen über 45 gelten“ und verbannte sie für 34 Jahre von der Tour de France. Dann wurden sie zur Norm… bis zum 21. Jahrhundert, als alle die Freuden des Fixed-Gear wiederentdeckten. (Dann kauften sie alle Kiesfahrräder, und der Umwerfer wurde neu geboren.) Diese Gegenbewegungen bebauen ständig den Boden des Radfahrens. Gestern waren es Alleycats, Bike-Polo und Fixed-Gear-Kriterien. Heute sind es Ausritte - große Gruppen von Kindern, die mit großen BMX-Rädern die Straßen ihrer Städte zurückerobern. Morgen wird es etwas anderes sein. Vielleicht entdeckt in 20 Jahren ein Kind, das noch nicht geboren wurde, das alte Kiesfahrrad seiner Mutter im hinteren Teil der Garage und verwendet es auf ganz neue Weise, so wie es die angehenden Fixie-Fahrer mit diesen schweren alten 10-Gängen taten.

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