Spezialisierte S-Works Venge Review der dritten Generation - Beste Aero Bikes
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Spezialisierte S-Works Venge Review der dritten Generation - Beste Aero Bikes

Video: Flora Duffy Loves Her Venge (September 2020).

Anonim

Preis: 12.500 USD
Gewicht: 15, 5 Pfund (Größe 54 cm)
Rahmen- und Gabelgewicht: 960 Gramm; 385 Gramm (beansprucht)
Stil: Aero-Straßenrennen
Antriebsstrang: Shimano Dura Ace Di2 Disc
Material: Kohlefaserverbund
Reifenfreiheit : 32mm
Das richtige Bike für: Reformierte Aero-Bike-Hasser.

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Trevor Raab

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Specialized's Venge ist eines der bekanntesten und erfolgreichsten Aero-Rennräder der Welt. Specialized hat das Fahrzeug in der dritten Generation grundlegend überarbeitet: Leichter, sanfteres Fahren, besseres Handling und fahrerfreundlicher. Es schneidet auch ein viel einfacheres Profil ab: Selbst der härteste Aero-Bike-Hasser könnte es nicht als anstößig empfinden.

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Specialized S-Works Venge Gen 3 Detail Galerie

Specialized S-Works Venge Midframe

Sauberer und schlanker

Die dritte Generation des Venge ist viel leichter und sieht viel ruhiger aus als die vorherige Generation des Venge ViAS.

Specialized S-Works Venge Gen 3 Routing

Schneller Wechsel

Die Bremsschläuche und Antriebsstrangdrähte verlaufen außerhalb des Vorbaus anstatt durch den Vorbau, wodurch Längen- oder Anstiegsänderungen viel einfacher werden.

Specialized S-Works Venge Gen 3 Junction Box

Einfacher Zugriff

Die Shimano-Anschlussdose befindet sich auf der Rückseite der Sattelstütze, sodass die Mechaniker des Teams sie bequem erreichen können, während sie aus dem Fenster eines fahrenden Autos hängen.

Specialized S-Works Venge Gen 3 Barfly GPS Mount

Computerhalterung

Spezialisierte Partnerschaft mit BarFly auf der Computerhalterung der Venge.

Specialized S-Works Venge Gen 3 Power Meter

Standardleistung

Die Specialized Power Kurbel gehört zur Serienausstattung

The Venge Build

Der S-works Venge der dritten Generation ist nur mit Scheibenbremsen erhältlich und kann nur mit einem elektronischen Antriebsstrang ausgestattet werden.

Zum Verkaufsstart ist ein Modell in einer Farbe erhältlich: Das S-Works-Fahrrad in Schwarz mit holographischen Aufklebern.

Das komplette Fahrrad ist mit der Dura Ace 9170-Gruppe von Shimano ausgestattet: elektronische Schalt- und hydraulische Scheibenbremsen (160 mm vorderer Rotor, 140 mm hinterer Rotor). Die Kurbeln sind Specializeds neue Power Carbon-Kurbeln mit beidseitigem Leistungsmesser, Praxis Works 36/52 Ringen (Kassette ist 11-28). Die Kurbel dreht sich auf Ceramic Speed-Lagern in einer BB30-Schale.

Das Cockpit ist mit dem Venge-Vorbau von Specialized, der als der steifste Lenker gilt, und dem Aerofly II-Lenker von Specialized (80 mm Reichweite, 130 mm Gefälle in allen Breiten) ausgestattet. Diese Leiste verfügt über abgeflachte, aerodynamische Oberteile mit griffigeren Punkten. Wenn Sie dieses Setup nicht mögen, kann der neue Venge mit fast jedem normalen Lenker und Vorbau verwendet werden.

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Trevor Raab

Die Carbon-Sattelstütze ist spezifisch für die Venge und hat einen Versatz von 20 mm (eine Null-Versatz-Stütze wird angeboten). Ein S-Works Power-Spezialsattel mit Carbonschienen überragt den Pfosten.

Das Rollmaterial besteht aus dem schlauchlosen CLX64 Disc-Laufradsatz von Roval mit Ceramic Speed-Lagern. Reifen sind 26 mm Turbo-Baumwollreifen von Specialized mit 320 tpi Karkasse.

Wenn Sie es vorziehen, Ihr eigenes zu bauen, wird das S-Works Venge als Frameset für 5.500 US-Dollar angeboten.

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Mit freundlicher Genehmigung von Specialized

Die neue Rache reiten

Die Venge ist die neueste, die zeigt, wie weit Aero-Bikes gekommen sind. In meiner Größe wiegt es mit einer umfangreichen Ausstattungsliste etwa 15, 5 Pfund: Aerodynamikrahmen, elektronische Schaltung, hydraulische Scheibenbremsen, Leistungsmesser, schlauchlose, 64 mm tiefe Räder. Das ist nur etwas mehr als ein halbes Pfund schwerer als Specialized S-Works Tarmac mit einer fast identischen Konstruktion (der Tarmac hat 50 mm tiefe Räder und einen traditionellen Lenker).

Insgesamt hatte ich nicht das Gefühl, dass Venge wie ein Aero-Bike funktioniert: Es fühlte sich einfach wie ein wirklich gutes, ausgewogenes, modernes Allround-Rennrad an. Ich denke, das liegt daran, dass A - die guten Aero-Bikes wie dieses Venge keine Trick-Aero-Ponys mehr sind, sondern in jeder Hinsicht eine gute Leistung bringen. B - Der Abstand zwischen Aero-Bikes und Light-Bikes hat sich erheblich verringert. und C - ich bin nur mehr an das Gefühl gewöhnt, Aero-Sachen zu fahren, weil fast alles Straßenrennen-Zeug aeroifiziert ist. Heutzutage ist es wahrscheinlicher, dass ich bemerke, dass ein Fahrrad langsam ist, weil es nicht aero ist, als dass ich bemerke, dass ein Fahrrad schnell ist, weil es aero ist.

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Trevor Raab

Nur um eine Fliege in der Salbe zu bedecken: Während der ersten Medienfahrt auf der Venge habe ich mehrere heruntergefallene Ketten und mindestens einen Fall von Kettensaugen erlebt. Mehrere andere Motorräder hatten ebenfalls Probleme mit der Frontschaltung. Es sieht so aus, als hätten sie sich in Eile auf den Weg gemacht und wären noch nicht ganz eingewählt. Specialized hat uns dasselbe Fahrrad zum weiteren Testen geschickt, und im Laufe mehrerer Wochen ist die Kette nur einmal gefallen.

Beim Klettern fühlte sich der Venge nie wie ein leichtes und effizientes Rennrad an. Sicher gibt es Fahrräder, die sich leichter und effizienter anfühlen, aber der Venge fühlt sich beim Klettern wie ein richtiges Straßenrennrad an und nicht wie ein Fahrrad, das für ein Aero-Bike gut klettert. Aus dem Sattel heraus fühlte es sich besonders steif und reaktiv an - Sprinter sollten glücklich sein - und die Steifigkeit des Rahmens ist gleichmäßig.

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Trevor Raab

Lobenswert ist auch die Nachgiebigkeit und Dämpfung des Rahmens. Es ist besser als viele leichte Rennräder, die noch vor wenigen Jahren hergestellt wurden, und mit Sicherheit glatt genug für lange Rennen, Trainingsfahrten, Jahrhunderte oder Gran Fondos. Es ist besser, Straßenvibrationen und kleinere Unebenheiten zu dämpfen als größere Unebenheiten. Trotzdem sagte ein Tester: "Das Fahrrad saugt große Risse und rauhe Fahrbahnübergänge mit einem dumpfen Aufprall auf und nicht mit einem scharfen Stachel. Ich konnte den ganzen Tag mit diesem Fahrrad fahren, was ich von anderen Aero-Straßenrädern nicht behaupten konnte."

Das Handling ist unkompliziert: Die Schnelllenkung Venge lässt sich mit einem leichten Fingerdruck in Kurven verwandeln. Auf einer geraden Linie bei hoher Geschwindigkeit ist es solide und zuversichtlich, und es wird nicht durch unvorhersehbare Seitenwinde gestört oder wackelig. Auch hier gibt es keine Aero-Ness oder Unbestimmtheit. Dies ist ein reaktives und präzises Rennrad.

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Trevor Raab

Grundsätzlich fühlte sich diese Venge für mich in vielerlei Hinsicht wie die neue Tarmac Disc der sechsten Generation an. Die Ausnahmen waren kleine Unterschiede in der Handhabung (der Venge ist weniger in holprigen Ecken angesiedelt), der vertikalen Compliance (der Venge ist etwas rumpeliger und das hintere Ende tritt häufiger auf und springt beim Überrollen von Unebenheiten aus) und dem Geräusch ( Die Venge ist laut: Laut genug, dass ein anderer Fahrer kommentierte, dass das rauschende Geräusch der Venge fast so klingt, als würde sich ein Auto nähern.

Ich habe die neue Tarmac Disc den aktuellen Maßstab für Rennräder genannt: Ich glaube immer noch, dass nach dem Fahren der Venge, aber nur gerade. Der Tarmac hat eine aerodynamische Abstimmung und ist (in einigen Situationen) etwas leichter, sanfter und besser im Handling als der neue Venge. Vor allem aber sind es die aktuellen Vorlieben der Verbraucher, die den Asphalt zum Maßstab machen. Es ist mehr das, was die Leute heute von einem Rennrad erwarten.

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Trevor Raab

Für die von Specialized gesponserten Profis und die gut betuchten, ist die Wahl zwischen dem mehr Aero-Bike und dem leichteren, besseren Fahrrad nicht eine Entscheidung, die getroffen werden muss. Für den Rest von uns ist es eine Entscheidung, die schwieriger ist als je zuvor.

Ich fahre nicht oft Rennen. "Was am schnellsten ist" ist also nicht die treibende Kraft für meine Kaufentscheidungen. Ich mag es, wenn meine Fahrräder schnell sind, aber ich lege mehr Gewicht auf eine reibungslose Fahrt, Handling, ausgewogene Leistung und wie leise ein Fahrrad ist. Persönlich würde ich für die Art des Reitens den Asphalt wählen.

Aber wenn ich ein Rennrad kaufen müsste, wäre es die Venge. Der Geschwindigkeitsvorteil, den es in den meisten Situationen bietet, ist erheblich und die Kompromisse werden kaum registriert. Kein Fahrrad ist in jeder Situation perfekt - in einem Moment könnte das aerodynamischere Fahrrad schneller sein, in einem anderen das leichtere. Insgesamt verbringen die meisten Fahrer die meiste Zeit mit Fahren in Situationen, in denen ein Aero-Rennrad schneller ist als ein leichteres, weniger aerodynamisches Fahrrad. Wenn Sie so schnell wie möglich fahren möchten, ist ein Aero-Bike meistens besser.

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