Leadville 100 Mountainbike Rennen - Fahrrad fahren
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Leadville 100 Mountainbike Rennen - Fahrrad fahren

Video: LEADVILLE, CO | The Window Seat (September 2020).

Anonim
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Levi Leipheimer und Jeremy Horgan-Kobelski kämpfen am Samstag in Leadville 100. (Jason Sumner).

Auf dem Papier zeigte das Mountainbike-Rennen Leadville Trail 100 am Samstag deutliche Ähnlichkeiten mit den härtesten Etappen der Tour de France. Es ist die 100-Meilen-Distanz (tatsächlich etwa 104 nach den Radcomputern der meisten Wettbewerber). Es gibt mehr als 10.000 Fuß Klettern, alles über 9.200 Fuß. Und es gibt den Parcours, der auf technischen Singletrails nur wenig Beachtung findet und aufgrund mehrerer langer Brandstraßenabschnitte und sogar längerer Zeit auf Asphalt häufig zu Straßenrennen führt.

Kein Wunder also, dass nach einem hart umkämpften Start über 60 Kilometer der einzige Fahrer auf dem Feld, der tatsächlich an der Tour teilgenommen hat - Radio Shacks Levi Leipheimer -, der die schwindende Frontgruppe zur Detonation brachte und schließlich als Erster über die Ziellinie fuhr und Teamkollegen und Teamkollegen brach Dabei wurde der Streckenrekord von Leadville-Champion Lance Armstrong verteidigt.

FOTO: 1.320 Fahrer haben den Leadville 100 2010 gestartet.

Leipheimer stoppte die Uhr in atemberaubenden 6 Stunden, 16 Minuten und 37 Sekunden, fast neun Minuten vor dem Zweitplatzierten Jeremy Horgan-Kobelski und 12 Minuten schneller als die Marke von Armstrong aus dem Jahr 2009. Der amtierende Champion hatte sich einige Tage zuvor vom Rennen abgemeldet und eine Erklärung seines Managers abgegeben, in der er eine quälende Hüftverletzung und den Wunsch, vor Beginn des Schuljahres mehr Zeit mit seinen Kindern zu verbringen, verantwortlich machte. Todd Wells vervollständigte die Leadville Top 3 2010 mit 13:53 Minuten Rückstand. Der sechsmalige Leadville-Champion Dave Wiens und der Cannondale-Pilot Jeremiah Bishop rundeten die Top Five ab.

"Levi wird für sechsstündige Straßenrennen bezahlt. Solange er das Motorrad unter sich hat, sollte er gewinnen", vermutete Bishop. "Die körperliche Leistung überhaupt nicht herunterspielen, weil er sie heute absolut gekillt hat, aber das ist ein Offroad-Rennen. Ich meine, wenn ich in der Abfahrt vorsichtig war, könnte ich hier mein Crossbike benutzen."

Ironischerweise schaffte es Leipheimer nicht, sein Fahrrad die ganze Zeit unter sich zu halten, gewann aber dennoch das Aus. Nahe der Spitze des Zuckerhuts, etwa 32 km nach dem Start, machte Leipheimer beinahe eine falsche Kurve und hielt dann etwas zu viel an, während er seinen Fehler korrigierte. Das anschließende Auswaschen der Räder und das plötzliche Schrubben der Geschwindigkeit bewirkten, dass ein dicht gefolgter Well von hinten auf Leipheimer einschlug. Keiner der beiden Fahrer war verletzt, aber Wells 'Vorderrad war in einer so schlechten Verfassung, dass er sich eines von Spezialist Ned Overend ausleihen musste, der auch die frühe Auswahl getroffen hatte.

FOTO: Eine kleine Gruppe macht sich auf den Weg in die Columbine Mine.

"Ned war mehr aus Spaß und er wusste, dass ich versuchte, ein Ergebnis zu erzielen, also half er mir aus", erklärte Wells, der nach einem Rennen, das rund vier Stunden länger war als sein gewöhnlicher Cross-Country-Einsatz, völlig erschüttert aussah. "Wir haben das Rad ausgetauscht und ich konnte auf dem Abstieg wieder in die Gruppe zurückkehren."

Während Wells zurückjagte, musste Overend das zerstörte Rad auf dem Schlachtfeld operieren, eine Reifenpanne reparieren und mehrere Speichen zurückbiegen. Selbst dann rieb das Rad immer noch an den Gabelbeinen. "Ich musste beim Abstieg sehr langsam fahren, weil ich dachte, dass es klappen würde", erklärte Overend. "Als ich an der Hilfswerkstatt ankam, war der Mechaniker mit den Ersatzteilen bereits abgereist, um an der nächsten Hilfswerkstatt für Todd bereit zu sein. Meine andere Teamkollegin [spätere Gesamtsiegerin der Frauen] Rebecca Rusch hatte dort einige Räder, aber ich hatte keine Ich möchte einen nehmen, bis ich weiß, dass sie es geschafft hat. "

Als Rusch sauber durchkam, konnte Overend endlich wieder loslegen. Trotz des Dramas und der Verzögerungen belegte der Langlauf-Weltmeister von 1990 den 27. Gesamtrang und den ersten Platz in seiner Altersgruppe. Nicht schlecht für einen Mann, der im August 55 wird.

Zurück an der Spitze machte ein umgruppierter Leipheimer seinen ersten Stich beim Sieg auf der Krux des Out-and-Back-Parcours, dem zermürbenden Aufstieg zur Columbine Mine, Höhe 12.550 Fuß. Auf dem High- und Halfway-Point des Leadville-Parcours war ein Rekordfeld von 1.320 Startern auf zwei verkürzt worden. Nur der amtierende Mountainbike-Marathon-Nationalmeister Horgan-Kobelski konnte mit Leipheimers rasantem Aufwärtstrend mithalten.

"Es war alles, was ich tun konnte, um bei ihm in Columbine zu bleiben", sagte Horgan-Kobelski. "Ich habe mich wirklich gefreut, mit ihm über den Berg zu steigen. Bei einem Tour de France-Podestfahrer zu bleiben, ist nicht schlecht."

FOTO: Drittplatzierter Todd Wells vor und nach dem Rennen.

Tatsächlich war der Drittplatzierte bei der Tour de France 2007 von der Leistung des Olympionikers 2004 beeindruckt. "Er hing hart", sagte Leipheimer.

Vielleicht war die anfängliche Pattsituation zum Teil auf die Art der Anstrengung zurückzuführen. Die physischen Anforderungen eines 100-Meilen-Straßenrennens und eines 100-Meilen-Mountainbike-Rennens (sogar eines leicht verwässerten Mountainbike-Rennens) sind sehr unterschiedlich.

"Die heutigen Anstrengungen sind so viel stetiger", sagte Leipheimer, dessen letztes Rennen die Tour de France 2010 war, bei der er den 13. Gesamtrang belegte. "Auf einer Etappe wie dem Tourmalet bei der Tour leiden Sie an Anstiegen und es gibt große Spannungsspitzen. Aber Sie können auch in den Abfahrten sitzen und sich ausruhen. Hier gibt es nicht so viel Luftzug und Sie haben viel mehr Rollwiderstand, also Sie ständig drängen, ständig die Pedale umdrehen. Wenn du eine Lücke hast, musst du so viel härter arbeiten, um zurück zu kommen.

FOTO: Sechsmaliger Champion Dave Wiens wurde Vierter.

"Ich werde nicht sagen, dass einer härter ist als der andere, aber das war super hart, brutal", fügte Leipheimer hinzu. "Und in dieser Höhe kannst du niemals dein Limit überschreiten oder dafür bezahlen. Wirklich die größte Herausforderung ist die Höhe. Es macht dich wirklich krank und bringt dich an deinen Platz. Es gab Zeiten, in denen mir übel wurde, ich hatte Kopfschmerzen, sengende Beine, sengende Lungen. "

Trotz der Schmerzen schafften Leipheimer und Horgan-Kobelski gemeinsam den Umschwung und bombardierten dann zurück zur Twin Lakes-Hilfsstation, die voller begeisterter Support-Crews und kuhglockenklirrender Zuschauer war. Es war eine Szene, die an eine alpine Tour de France-Etappe erinnerte, ein Tunnel aus Lärm, der die Fahrer nach vorne drängte.

Das Eins-zu-Eins-Endspiel begann mit dem letzten großen Test des Kurses, dem lächerlich steilen Powerline-Aufstieg. (Denken Sie, Profis benutzen ihre Oma-Ausrüstung und Amateure, die langsam gehen, und Sie bekommen die Idee.)

Leipheimer und Horgan-Kobelski haben gemeinsam die Basis erreicht, aber all die langen, harten Tage in Frankreich haben sich ausgezahlt. Während JHK auf seinem Sattel herumrutschte und erfolglos versuchte, seine mit Milchsäure getränkten Beine davon zu überzeugen, sich reibungslos zu drehen, tippte Leipheimer ein maschinenartiges Tempo aus und drehte sich langsam weg.

"Ich denke, die Distanz und die Fitness der Tour waren ausreichend", sagte Leipheimer, der den Aufstieg mit einer 30-Sekunden-Lücke krönte, die sich in den letzten 20 Meilen schnell vergrößerte, bevor er alleine auf den 15 Fuß langen roten Teppich der Ziellinie rollte das markiert das Ende des Rennens. "Aber das war immer noch lächerlich schwer. Ich weiß nicht, ob ich jemals zuvor so viel gelitten habe."

FOTO: Gesamtsiegerin Rebecca Rusch hat das Frauenfeld niedergeschlagen.

Ein verbrauchter, aber zufriedener Horgan-Kobelski kam 8 Minuten, 44 Sekunden später, nach Hause und bezeichnete seine Bemühungen als die besten, zu denen er fähig war.

"Levi war viel stärker als ich, seit ungefähr 85 Meilen. Keine Frage", sagte der neue Besitzer der zweitschnellsten Zeit in der Geschichte von Leadville.

Und was hätte passieren können, wenn Armstrong aufgetaucht wäre - eine munkelhafte Möglichkeit, bis am Samstagmorgen um 6.30 Uhr die Startwaffe ertönte.