So wählen Sie ein Rennrad - Fahrrad fahren
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So wählen Sie ein Rennrad - Fahrrad fahren

Video: 10 Rennrad Einsteiger Tipps (September 2020).

Anonim
Race-Level Road Bike

Wenn Sie in ein Geschäft gehen, um ein Rennrad zu kaufen, ist der Prozess möglicherweise komplizierter als je zuvor - und das nicht nur, weil Sie alle Behauptungen entschlüsseln müssen, dass "unser Kohlenstoff besser ist als der ihre" oder "dieser neue" Tretlager-Design ist am besten "oder" Vertrauen Sie uns, elektrische Schaltung ist revolutionär. " Die Wahl eines neuen Fahrrads kann verwirrend sein, da immer mehr Hersteller zwei unterschiedliche Rahmen herstellen, die jeweils als die schnellsten des Unternehmens bezeichnet werden können.

Ein Fahrradstil hat die verräterische, eckige Form eines Windschotters; der andere hat die zarten Kurven eines Leichtgewichts, das die Schwerkraft missachtet. Und dieses Mal ist der Hype wahr: Jedes einzelne Fahrrad ist möglicherweise das schnellste, das Sie jemals gefahren sind - es hängt von der Art der Geschwindigkeit ab, nach der Sie sich sehnen.

FEDER GEGEN MESSER Von den vielen Möglichkeiten, die potenzielle Leistung eines Rahmens zu bewerten, ist die Leichtigkeit am einfachsten zu verstehen. Sie können einfach zwei Rahmen aufnehmen und einen Gewichtsunterschied spüren (was zum Teil erklären könnte, warum so viele Radfahrer von jedem Gramm besessen sind). Jeder versteht von Natur aus, dass wir leichtere Gegenstände leichter bewegen können als schwerere. Daher ist es sinnvoll, für ein leichteres Fahrrad mehr zu bezahlen.

Dies wird durch eine gründlichere Untersuchung untermauert. Im Gegensatz zu einigen vernünftigen Ideen, die sich als falsch herausstellen, ist Gewicht wirklich wichtig, insbesondere beim Aufstieg. Zuverlässige Taschenrechner, die im Internet leicht zu finden sind, zeigen an, wie viel schneller ein leichtes Fahrrad auf einem Aufstieg ist. Auf einem 6-Meilen-Hügel mit einer konstanten Steigung von 8 Prozent und einem Fahrer, der konstant 250 Watt leistet, führt eine Gewichtsreduzierung um 250 Gramm zu einer Zeitersparnis von mehr als sieben Sekunden. (Denken Sie jedoch daran, dass diese Berechnungen auf unrealistisch konstanten Parametern basieren - in der realen Welt ändert sich Windgeschwindigkeit und -richtung, die Neigung ändert sich, Ihre Freunde ziehen oder greifen an.) In geringerem Maße hilft ein leichteres Fahrrad auch, wenn Sie schnell sind Beschleunigen, z. B. bei einem Angriff, oder häufiges Ändern der Geschwindigkeit, um die Steigung oder die Geschwindigkeit Ihrer Gefährten anzupassen. Im Gegensatz dazu kann die Auswirkung des Fahrradgewichts auf einer ebenen Straße bei konstanter Belastung überraschend vernachlässigbar sein.

Der aerodynamische Widerstand wirkt sich wesentlich stärker auf Sie aus - bis zu 90 Prozent des Widerstands, gegen den Sie beim Radfahren arbeiten. Da der Luftwiderstand der größte Feind jedes Fahrers ist, unternehmen einige Unternehmen enorme Anstrengungen, um Fahrräder herzustellen, die durch die Luft rasen. Die Auszahlung ist jedoch nicht immer proportional zum Aufwand: Im Gegensatz zu der sofortigen Rückmeldung, die ein potenzieller Käufer erhält, wenn er ein Fahrrad in einem Ausstellungsraum anhebt, ist der Nutzen von Aero-Verbesserungen möglicherweise schwer zu erfassen. Wichtiger ist, dass der Fahrer so viel Luftwiderstand mitbringt, dass das Motorrad nur für ungefähr 10 Prozent der 90 Prozent des Widerstands verantwortlich ist. Trotzdem sind Verbesserungen der Rahmenaerodynamik von Bedeutung. Cervelo-Mitbegründer Gerard Vrooman sagt, dass sein aero-förmiger S3-Rahmen den Durchschnittsfahrer 10 Meter pro Kilometer schneller fahren lässt als der R3-SL, der 200 Gramm leichter ist (wiederum mehr Zahlen, die auf kontrollierten Situationen basieren und möglicherweise nicht auf Ihren Wert übertragen werden) Dienstag-Abend-Runde).

Um es noch einmal zusammenzufassen: Verbesserungen der Aerodynamik oder des Gewichts führen zu zusätzlicher Geschwindigkeit. Der Unterschied liegt in der Art der Geschwindigkeit. Im Allgemeinen ist das Aero-Bike im Flachflug und bei längeren, anhaltenden Anstrengungen schneller, und das leichtere Bike ist schneller beim Steigen und in Packsituationen (mit viel Luftzug, der die aerodynamischen Vorteile minimiert), bei denen wiederholte, scharfe Beschleunigungen erforderlich sind.

Wenn Sie die Wahl haben, entscheiden sich Rennfahrer auf Profi-Niveau fast immer für das Aero-Design. Dies liegt daran, dass ihre Fahrräder in der Regel nicht weniger als 14, 9 Pfund wiegen können. Diese Grenze ist auch mit einem schwereren Aerorahmen erreichbar. Für den Rest von uns ist die Antwort nicht so klar. Zum einen können wir unsere Fahrräder so leicht machen, wie wir wollen. Zum anderen haben nur sehr wenige von uns ein Fahrrad für das Alpe d'Huez-Zeitfahren und ein anderes für die druckvollen Rollen, die zum Massif Central führen. Wir fahren das gleiche Rad auf den lokalen Anstiegen, auf der von Seitenwind geprägten Vereinsfahrt, die immer aufbricht, in der wöchentlichen Kritik und für den flachen Erholungstag. Cervelo hat den Unterschied zwischen seinem leichten R3-SL und dem Aero S3 anhand eines Durchschnittsfahrers unter realen Fahrbedingungen (einschließlich Kurven, Stopps und Gruppenfahrten) auf realen Straßen (der Route des 2007 L ') quantifiziert. Etape Du Tour, eine 120-Meilen-Fahrt mit mehr als 15.000 Fuß Klettern). Sieger: Der S3, 200 Gramm schwerer, aber 1, 5 Prozent aerodynamischer, in weniger als einer Minute.

"Für Spitzenfahrer können so kleine Unterschiede große Auswirkungen haben", sagt Vrooman. Bei der diesjährigen Tour de France zum Beispiel lagen die Top-10-Fahrer weniger als acht Minuten auseinander, was etwa 0, 17 Prozent ihrer Gesamtfahrzeit entspricht. Grund genug für ein Unternehmen wie Scott, sein Projekt F01 zu entwickeln, das auf der diesjährigen Tour vorgestellt wurde. Laut Adrian Montgomery, Marketingleiter des Herstellers, wiegt der noch vorbildgetreue Rahmen 840 Gramm, 50 mehr als der fluggewichtige Addict-Rahmen des Unternehmens, und bietet dennoch eine Reduzierung des Rahmenwiderstands um 20 Prozent. Das bedeutet, dass ein Fahrer auf einer ebenen Straße 45 km / h mit 4 bis 5 Prozent weniger Watt fahren kann.

Für bloße Sterbliche mögen die Unterschiede jedoch lächerlich erscheinen. Sicher, der R3-SL wiegt 200 Gramm weniger, und das spüren Sie, wenn Sie die Fahrräder nacheinander anheben. "Aber wenn Sie 200 Gramm bei einem Gesamtgewicht von 70 bis 80 kg für Fahrer plus Fahrrad in Betracht ziehen, wird es eine andere Geschichte", sagt Vrooman. "Das sind 0, 25 Prozent Gewichtsersparnis. Ist das wirklich etwas, worüber man sich freuen kann?" Der S3 ist zwar 1, 5 Prozent schneller als der Aero, aber der Vorteil, den er Ihnen bietet, selbst an einem härteren Tag als viele von uns, summiert sich auf weniger als 60 Sekunden. Setzen Sie sich zu lange auf, um aus Ihrer Wasserflasche zu tuckern, und Sie könnten das negieren.

WO GUMMI AUF DIE STRASSE TRIFFT Wir haben das Rätsel auf die Probe gestellt, indem wir den 2011 Ultralight Axino von Blue mit dem Aerolight AC 1 SL verglichen haben, den wir letzten April getestet haben.

Unser mittelgroßes AC 1-Testmodell wog 13, 09 Pfund (ohne Pedale oder Käfige). Unter den vielen Formen des Rahmens, die die Aerodynamik maximieren, sind die Ausbeulungen und die zurückgezogenen Formen der Gabel, des Steuerrohrs und des Unterrohrs sowie die Aussparung für das Sitzrohr zum Halten des Hinterrads am auffälligsten. (Das Unterrohr hat auch eine Aussparung für das Vorderrad.) In unserem ersten Test schwärmten wir vom Fahrrad und lobten die Fahrt als "schnell unter Strom" und "schnell unter Dauerleistung". Wir haben das Motorrad für ausgedehnte Tests unter einem unserer Sprintspezialisten, einem Profi-Rennfahrer, aufbewahrt. Es wurde zu seiner ersten Wahl für alle Gelegenheiten, von Crits bis zu alltäglichen Trainingsfahrten (mit den für Drahtreifen ausgetauschten Zipp 404-Schlauchrädern). "Wenn der Sprint beginnt und Sie aus dem Luftzug kommen und an Leuten für die Linie vorbeiziehen", sagt er, "schneidet das Fahrrad nur durch den massiven Gegenwind, auf den Sie stoßen. Und es wird immer schneller. Es wird immer schneller." steigert nicht so sehr die Geschwindigkeit, wie es geht. " Nach seiner Erfahrung war der AC1 umso besser, je länger das Aufziehen und der Sprint dauerten. Wir haben auch festgestellt, dass das Fahrrad fast zu langen Solo-Ausbrüchen anregt, wenn man sich hinknickt und Kraft in die Pedale steckt. In ähnlicher Weise hatten wir einige unserer lustigsten Momente auf dem Fahrrad, als wir auf Strecken mit langen, leichten Gefällen fuhren.

Der Axino hat eine nahezu identische Rahmengeometrie, rasiert jedoch 150 Gramm. Laut Chris Pic, dem Produktentwicklungsleiter von Blue, ist das Fahrrad 30 Prozent steifer als der AC1 im Steuerrohr und im Tretlager. Dies ist ungewöhnlich für einen leichteren Rahmen im Vergleich zu seinem Aero-Verwandten.

Egal, ob es sich um den etwas leichteren Rahmen oder die zusätzliche Steifigkeit oder beides handelt, der Axino fühlt sich nervöser an als der AC1. Dies ist das Fahrrad für den Fahrer, der gerne auf einem steilen Anstieg steht, angreift, die Pedale verlässt, um zu sehen, wer aufholen kann und dann wieder davonspringt. Und immer wieder. Der Axino fühlt sich auch in aggressiven und sogar skizzenhaften Gruppensituationen schnell an - seine Neigung, nur ein bisschen schneller als andere Motorräder zu reagieren, wirkt fast telepathisch, oder als ob Sie für einen Moment in die Zukunft blicken und vor allen anderen reagieren können. In einem Sprint möchten Sie warten und warten und warten, bis das Gewinnen fast unmöglich ist, und dann in einem Stoß vorbeikommen.

Kein Wunder, dass unser Sprint-Spezialist den AC1 bevorzugte. Der Axino wurde von unseren Steilhügelliebhabern, von denen, die es lieben zu spielen - zum Beispiel wiederholt die Mittagspause anzugreifen - und von einem Tester favorisiert, der gerne in der Gruppe sitzt, bis die Dynamik des Rudels zu einer Situation führt, in der a Scharfe Anstrengung kann ausbrechen oder zumindest die Unaufmerksamen oder Müden vom Rücken stoßen. Was war überraschend? Unser Sprinter beklagte sich über die Steifheit des Axino. "Es fühlt sich kräftiger an als der AC1, aber nicht so, wie ich es mag", sagte er. "Ich fühle mehr Input von der Straße, aber ohne eine höhere Höchstgeschwindigkeit - für mich gibt es keinen Vorteil."

Wir zeichnen hier ultrafeine Unterschiede. Beides wäre ein hervorragendes Allround-Bike, wenn Sie nur eines besitzen müssten. Und das ist das Beste an diesem Aero-gegen-Licht-Rätsel: Sie können solche Unterscheidungen treffen, aber Sie können keine schlechte Wahl treffen.

SCHNELLE WAHLEN
HIER GIBT ES EIN RUNDUM VON SECHS MEHR LICHT- / AERO-PAIRINGS ZU BEACHTEN.
FAHRRAD
UNTERNEHMEN
AERO LICHT
S3, 1.080 g,
7.200 bis 11.000 US-Dollar
R5, 950 g,
6.000 bis 7.000 US-Dollar
AR-Serie, 1.100 g,
2.499 bis 8.999 US-Dollar
F-Serie (Carbon),
800 g, 1.999 - 12.499 USD
Projekt F01, 840 g,
noch nicht zum Verkauf
Addict Serie, 790g,
2.650 bis 9.900 US-Dollar
SST-Serie, 1.060 g,
2.149 bis 5.399 US-Dollar
Altamira Serie, 815g,
2.149 bis 7.999 US-Dollar
Talon SL, 985 g,
2.999 US-Dollar
RT-1000, 900 g,
$ 2, 099- $ 5, 399
MeiVici AE, 1.500 g,
8.695 US-Dollar (Rahmen und Gabel)
MeiVici SE, 1.100 g,
8.995 US-Dollar (Rahmen und Gabel)