Die brandneue Santa Cruz V-10.4 - Fahrrad fahren
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Die brandneue Santa Cruz V-10.4 - Fahrrad fahren

Video: Die RS4 Limo 2.0 - Wie gut passen die Carbon Seitenteile? #12 | Philipp Kaess | (September 2020).

Anonim
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Der Kohlenstoff, V-10.4 von Santa Cruz. (Matt Phillips).

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Santa Cruz hat ein neues V-10 Downhill-Bike und es besteht aus Carbon. Es ist nicht das erste Carbon-DH-Bike, das der GT Fury schon länger anbietet. Zuvor tauchte von Zeit zu Zeit das gelegentliche Carbon-DH-Bike auf, wie beispielsweise das von Alex Morgan selbst gebaute Buffalo Composite Designs. Der Santa Cruz ist jedoch aufgrund der Fahrer, die ihn einsetzen, von Bedeutung (aktueller Weltmeister Steve Peat, aktueller Weltcup-Gesamtführer Greg Minnaar und der Rest des mächtigen Syndicate-Teams). Es sind hervorragende Rennergebnisse (zwei Siege und eine Sekunde in drei Rennen, seitdem die Fahrer die Motorräder vor einem Monat erhalten haben). und das Unternehmen dahinter (die liebenswerten Rüpel von Santa Cruz und ihre manchmal verwirrende gleichzeitige Akzeptanz / Ablehnung von Technologie und Trends).

Der V-10 Carbon, oder V-10.4 (für die vierte Generation), ist fast serienreif, aber das Unternehmen testet und behält sich das Recht vor, das Motorrad bis zu dem voraussichtlichen Zeitpunkt im Herbst zu optimieren. Verkaufsdatum. Die Seite auf der Santa Cruz-Website geht auf viele interessante Details ein - sehen Sie sich das eingebettete Video der Crew von Vital MTB an, während Sie dort sind - und die Jungs von Dirt bekamen den ersten Blick: Schauen Sie sich ihre Artikel an.

Hier sind einige Punkte, die nicht behandelt wurden oder die es wert sind, erweitert zu werden:

- Meine Gelegenheit, den V-10 Carbon Prototyp zu fahren, war in Whistler. Es wurde mit einigen sehr Chi-Chi-Teilen gebaut, einschließlich brandneuen Edge Composites DH-Felgen und Lenker; Die neue DH-Kurbel von E-Thirteen, der RockShox Boxxer World Cup und der Vivid Air-Dämpfer (beide luftgefedert und sehr leicht). Ohne Pedale wog das Fahrrad 33, 5 Pfund, was für ein 10-Zoll-Reise-DH-Fahrrad erschreckend leicht ist.

* Preis: 2.999 USD mit RockShox Vivid Shock und Cane Creek Angleset-Headset. Das ist ein Aufpreis von 150 Dollar für den Aluminium-V-10.3, der Carbon wird jedoch mit einem Headset geliefert - das Aluminium-Bike nicht. Der Carbon V-10 ist also im Wesentlichen der gleiche Preis wie der alte Aluminiumrahmen.

* Garantie: Aus dem Mund des dunklen Lords von Santa Cruz, Mike Ferrentino: "Die neue Richtlinie für alle Motorräder sieht einen zweijährigen Defekt und einen lebenslangen, fehlerfreien Crash-Ersatz vor. Dies unterscheidet sich von den vorherigen zweijährigen Defekten und dreijährigen, fehlerfreien." Wir ersetzen die kaputte Scheiße ganz billig. " Dies gilt für alle Santa Cruz-Motorräder. Überprüfen Sie die aktualisierte Garantieseite.

* Gewicht: Der Rahmen ist ungefähr ein Pfund leichter als der Aluminium-V-10: ungefähr 9, 1 Pfund (mit Schock).

* Nur das vordere Dreieck ist Carbon. Sie haben auf eine Carbon-Schwinge verzichtet, weil sie zu diesem Zeitpunkt nicht viel, wenn überhaupt, leichter als eine Aluminium-Schwinge sein konnten und dennoch ihre internen Festigkeitsanforderungen erfüllten. Die Forschung an einer Carbonschwinge geht jedoch weiter: Wenn sie einen Weg finden, es "richtig" zu machen, werden sie es schaffen. Derzeit ist die Schwinge des 10.4 jedoch fast identisch mit der des Driver-8.

* Auf der V-10 Carbon Seite steht derzeit, dass das Bike mit einem 150x12mm Maxle Heck ausgestattet sein wird. Die Prototypen haben zwar Maxle, die Serienräder jedoch nicht. Santa Cruz sagt, dass seine Tests gezeigt haben, dass sich der Maxle während der Fahrt lockert, was ich bestätigen kann. Während der Fahrt mit dem Prototyp in Whister hat sich der Maxle einige Male gelöst.

* Das Steuerrohr ist jetzt 1, 5 Zoll. Mit dem Rahmen werden zwei Sätze Cane Creek Angleset-Becher geliefert: ein Plus / Minus-Satz mit einem Grad und ein Plus / Minus-Satz mit einem halben Grad. Um den Winkel zu ändern, müssen die Becher aus dem Steuerrohr herausgedrückt, neu ausgerichtet und wieder hineingedrückt werden, damit es nicht einfach ist, das Auto auszutauschen, es sei denn, Sie sind griffbereit und bringen viele Werkzeuge mit. Es ist auch möglich, "gerade" Steuersatzschalen zu verwenden, wenn Sie den 65-Grad-Steuerrohrwinkel bevorzugen (in 10-Zoll-Einstellung).

* Persönlich sieht das vordere Dreieck klein und schlank aus: Im Vergleich zu den massiven Aluminiumstrukturen, die einige andere moderne DH-Bikes auszeichnen, ähnelt es fast einem Cross-Country-Bike. Die Rahmenrohre mögen an der Außenseite klein sein, aber sie sind sehr dick: Ein halber Zoll dick an der Kreuzung von Steuerrohr und Unterrohr zum Beispiel. Laut Santa Cruz bieten die Abmessungen die beste Kombination aus Gewicht, Steifigkeit und Schlagfestigkeit.

* Die Glieder des V-10.4 sind mit Gelenkachsen mit großem Durchmesser und Spannzangen anderer VPP-Motorräder ausgestattet. Der Unterlenker hat Schmiereinsätze, die in den Lenker gesteckt sind, damit sie vor Steinschlägen geschützt sind.

* Während V-10.3 einen 8, 75x2, 75-Zoll-Dämpfer verwendet, verwendet der Carbon-V-10.4 einen 9, 5x3, 0-Zoll-Dämpfer. Dadurch sinkt die durchschnittliche Leverage Ratio etwas, aber es ist immer noch eines der Bikes mit dem höheren Leverage. Sie können Santa Cruz 'Verteidigung für kürzere Schlaganfälle auf der Webseite der V-10.3 nachlesen - die Argumentation gilt immer noch für die V-10.4. Eines ist zu beachten: Die Übersetzung des V-10 beginnt anfangs hoch, fällt aber durch den Federweg.

* Der Federweg ist von 10 Zoll bis 8, 5 Zoll einstellbar. Die Einstellung 8.5 senkt den BB um 0, 75 Zoll (auf 14 Zoll) und lockert das Steuerrohr um einen Grad (nominal 64).

* V10 BBs scheinen auf dem Papier hoch zu sein, aber aufgrund der anfänglichen Schockrate sitzen sie gut in ihrer Reise beim Durchhängen. Mit einem Fahrer an Bord sind die BBs tatsächlich ein Hauch von Tiefs.

* Komplette Fahrradteile-Kits, Stoßdämpferoptionen, Farben und Grafiken sind nicht finalisiert. Einige Hinweise: Neben dem RockShox Vivid (Spule) werden wahrscheinlich auch die RockShox Vivid Air- und Fox DHX RC4-Stoßdämpfer angeboten. Es besteht die Möglichkeit, dass der Double Barrel-Schock von Cane Creek ebenfalls in Frage kommt. Die Grafik wird wahrscheinlich dem Nomad Carbon ähneln. Ein Syndicate-Replica-Finish kann zusammen mit einem Syndicate-Build angeboten werden, das Edge Composites-Carbonfelgen, RockShox Boxxer World Cup und Vivid Air-Stoßdämpfer umfasst.

* Mein Ride war mit Edge Composites DH-Prototypfelgen ausgestattet, die so brandneu waren, dass die Syndicate-Fahrer sie noch nicht einmal berührt hatten. Die Felge ist 32 mm hoch und 38 mm breit (ca. 32 mm Innenbreite). Obwohl die Felgen, auf denen ich gefahren bin, ungefähr 450 Gramm wogen, werden sie für die Produktion bis zu 600 Gramm schwer sein. Dem zusätzlichen Gewicht wird Material hinzugefügt, um sicherzustellen, dass die 850-Dollar-Felgen extrem langlebig sind. Theoretisch kann eine Verbundfelge nicht gebogen werden: Solange die Speichen richtig gespannt sind, sollte sie immer in ihre ursprüngliche Form zurückschnappen. Der einzige Weg, es zu beschädigen, wäre es zu brechen. Edge weiß, dass DH-Fahrer Kohlenstoff verdächtigen, und versucht daher, die Eigenschaften von Kohlenstoff zu nutzen und sie so verdammt langlebig zu machen, dass Ausfälle nahezu unmöglich sind.

* Edge zeigte auch die bevorstehende DH-Leiste. Es ist die gleiche Biegung wie der aktuelle Riser, aber es ist auf 31 Zoll gedehnt, und Material wurde hinzugefügt, um es viel stärker zu machen. Das Gewicht ist immer noch beeindruckend: 225 Gramm.

* Die Bikes sind auch mit der neuen DH-Kurbel von E-Thirteen ausgestattet. Es verwendet die gleiche Achsentechnologie wie die XC / Singlespeed-Kurbel, ist jedoch in diesem Fall aus wärmebehandeltem, mit Ti-Nitrid beschichtetem Chromoly und nicht aus Aluminium gefertigt. Die Achse hat einen Durchmesser von 30 mm und die Lager haben die gleiche Größe wie in einem BB30-System: E-13 gibt an, dass sie eine um 20 Prozent höhere Tragfähigkeit aufweisen als die in einem Shimano BB verwendeten Lager. Das angegebene Gewicht von 950 Gramm (mit 83 mm Achse, 36 Zahnkranz und BB) macht ihn zu einer der leichtesten DH-Kurbeln, die es gibt. Die Kurbeln sind 104 BCD ohne die 64 BCD-Oma-Ringhalterung. E-13 wird spezielle "mittlere" Ringe herstellen, die Oma-Ring-Laschen für Fahrer enthalten, die ein schweres Doppel benötigen.

* Der V-10.4, den wir gefahren sind, war ein Prototyp: Einige Teile, wie die Räder, werden in der Form, in der wir gefahren sind, niemals für die Öffentlichkeit verfügbar sein, und Santa Cruz konnte weiterhin Rahmen, Federung, Stoßdämpfer usw. optimieren im Kopf ritt es wunderschön. Ein niedriges, lockeres, steifes, leises, 10-Zoll-Reise- und ultraleichtes DH-Fahrrad zu fahren ist auf den ersten Blick merkwürdig - ich würde nicht sagen, dass ich mich sofort wohl fühlte, oder es war "einfach" zu fahren. Es ist einfacher, sich zu bewegen, es reagiert schneller und es ist leicht, das Fahrrad in der Luft zu überkorrigieren, so dass ich das Fahrrad übersteuerte und meine Bewegungen überbetonte. Ich wuchs jedoch hinein und als ich mich wohl fühlte, fing ich an, die V-10.4 wirklich zu lieben.

Santa Cruz sagt, es sei steifer als das Aluminium V-10.3, und das mag sein, aber ich habe die Steifheit nicht bemerkt. Der wahrnehmbare Flex ist sicherlich minimal; Ich würde sagen, es ist eines der steifsten Bikes, die ich je gefahren bin, aber es schien nicht steifer zu sein als andere gute DH-Bikes, die ich probiert habe. Das Gewicht, obwohl-wow, ich fühlte das. Eines Abends sagte jemand beim Abendessen: "Es fühlt sich an, als würdest du in der falschen Zeile sein und sie einfach aufheben und in die richtige Zeile verschieben." Ich stimme voll und ganz zu.

Ich habe das Fahrrad mit Vivid Air in 10 und 8, 5 Zoll Federweg und Vivid Coil in 10 Zoll ausprobiert. Die 8.5 ist flotter und reaktionsschneller - im Allgemeinen bevorzuge ich das "poppigere" Gefühl beim Fahren im Park. Der 10-Zoll schwimmt allerdings besser, er ist viel besser für höhere Geschwindigkeiten und das Auffressen von Bremsunebenheiten. Ich bin zuerst mit der Vivid Air gefahren: Es fühlte sich für mich wie ein Spulenschock an … bis ich auf die Vivid Coil umgestiegen bin. Dadurch fühlte sich die Vivid Air an, als hätte jemand eine sehr, sehr gute gefälschte Vivid Coil gebaut. Die meiste Zeit kann man den Unterschied nicht erkennen, aber es gibt ein paar kleinere Unterschiede, die ein geschultes "Auge" wahrnehmen kann. Ich persönlich würde den Unterschied aufteilen: Ich würde mit einer Vivid-Spule mit Titanfeder fahren. Die Stoßdämpfereinstellung könnte jedoch geändert werden und das Gefühl verändern. Ich hatte keine Beschwerden über die Qualität der Reise: Das Fahrrad schien in jeder Situation, der es ausgesetzt war, alles zu tun, was es sollte.

Die Geometrie fühlt sich im Einklang mit anderen aktuellen DH-Bikes an. Das Gewicht macht jedoch einen großen Unterschied darin, wie reaktiv das Fahrrad darauf reagiert, in Kurven einzufahren, aufzustehen und zwischen diesen zu wechseln. Es hat die ganze Stabilität, mit mehr Reaktionsfähigkeit. Das Medium, mit dem ich gefahren bin, fühlte sich genau richtig an (ich bin ein bisschen über 5'8 ") und ich liebte den tiefgezogenen Rahmen mit Tonnen von Standover.