Shimano XTR Komponenten - Fahrrad fahren
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Shimano XTR Komponenten - Fahrrad fahren

Video: BIKE24 Techtalk | Die neue Shimano XTR Gruppe (September 2020).

Anonim
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Die neuesten XTR-Komponenten von Shimano, die in diesem Sommer erhältlich sind, schärfen ihre Langlauf-Rennkrallen und sind mit dem ersten 2x10-Antrieb des Unternehmens ausgestattet. Aber das ist nur ein Teil der Geschichte. Noch wichtiger ist, dass der XTR in zwei Gruppen aufgeteilt wurde, von denen eine 30 Geschwindigkeiten hat und ausschließlich für Trail-Fahrer ausgelegt ist.

Wie die XT- und SLX-Brüder, die Anfang dieses Jahres vorgestellt wurden, basieren beide XTR-Komponenten auf dem 10-Gang-Schaltungssystem Dyna-Sys von Shimano (Übersicht, S. 62). Dank des so genannten Vivid-Index von Shimano erhält XTR jedoch auch ein verbessertes Schaltgefühl. Zusätzlich zur Doppelkonfiguration werden die Kurbelsätze mit einer Dreifachübersetzung erhältlich sein, die das Kettenmoment reduziert und das Schalten zwischen den vorderen Gängen reibungsloser macht

Es werden zwei Bremssätze angeboten: einer für leichte Geländefahrzeuge und eine robustere Option für das Fahren im Gelände. XTR-Räder gibt es jetzt auch in zwei verschiedenen Ausführungen: als leichtes Setup mit 19 mm Felgeninnendurchmesser und als breitere 21 mm-Option mit einer 15 mm Steckachsnabe. Pedale sehen eine schöne Überarbeitung mit einer größeren Schuh- / Pedalkontaktfläche. Das trailorientierte Modell verfügt über einen flachen Außenkäfig, der sich für technische Trails als nützlich erweist.

Wir haben uns mit Shimanos Produktmanager für Mountainbikes, Matt Robertson, zusammengesetzt, als er einen Post-Test-Ride-Tecate genippt und seine Gedanken über die neue Gruppe heruntergeladen hat.

Mountainbike: Wie hat sich Shimano mit der Auswahl an Fahrern zufrieden gegeben, die XTR abdecken muss?
Matt Robertson: Sie können Fahrräder auf dem Markt in eine beliebige Anzahl gültiger Segmente unterteilen, aber es gibt drei Arten von Fahrern: Race, Gravity, Trail. Trailrider sind nur Mountainbiker. Was schwierig wird, ist, wenn Sie versuchen, Trail-Fahrer und Rennfahrer in einer Gruppe zu vereinen, was die historische XC-Masse war. Es ist klar, dass diese Zeiten vorbei sind und es einen Premium-Performance-Markt für Rennfahrer und Mountainbiker gibt.

MB: Die XTR-Kurbel wird in Doppel- und Dreifachkettenring-Konfigurationen geliefert. Warum nicht einfach ein Doppelzimmer anbieten?
MR: Für einen durchschnittlichen Fahrer ist das Triple ideal - insbesondere für diese Langstreckenräder, die im Laufe der Zeit für diesen Antriebsstrang optimiert wurden. Darauf sind wir immer wieder zurückgekommen, als wir das Double getestet haben. So sehr wir es geliebt haben, haben wir diesen klassischen 32er-Mittelring verpasst, besonders wenn Sie ihn mit einem 36er-Mittelring kombinieren. Jetzt können Sie plötzlich Dinge fahren, die Sie vorher nicht konnten. Ein Double ist die richtige Ausrüstung, um schneller zu werden. Das ist wirklich der beste Weg, es zu sagen.

MB: Die 2x10 XX-Gruppe von SRAM war ziemlich erfolgreich - spielt Shimano nur Aufholjagd mit dem XTR 2x10?
MR: Wir arbeiten seit zweieinhalb Jahren an dieser neuesten Generation von XTR. Die Idee für vom Fahrer abgestimmte Komponenten, einschließlich 2x10 für Rennfahrer, wurde bereits vor dem Start von XX umgesetzt, und wir sind der Meinung, dass dies viel besser für den Markt geeignet ist. Wir haben das XC Race-only gemacht und festgestellt, dass der Markt nicht die Mehrheit der Mountainbiker ist. Die XX-Gruppe hat uns geholfen, weil wir 2x10-Antriebe offen besprechen konnten, ohne unsere Karten zu zeigen, und ein System entwerfen konnten, das besser für den Rennsport geeignet ist und mehr brauchbare Gänge, engere Kurbelverhältnisse und mehr Optionen bietet. Es hat uns auch gezeigt, dass wir 3x10 brauchen. Ein Trailbike ohne 32-Zahn-Ring ist ein Trailbike ohne klettertechnische Fähigkeiten.

MB: Die 2x10 Kurbel wird in drei Kettenblattkombinationen geliefert: 40-28, 42-30 und 44-30. Welches wähle ich aus?
MR: Es ist egal, ob Sie 1x10, 2x10 oder 3x10 sind. Der Fahrer, der sich freuen wird, ist der Fahrer, der das Kettenblatt bekommt, das zu ihm passt. Für mehr als 80 Prozent von uns ist der 32er dieser eine Gang. Wenn Sie das Fahrrad mit diesem einen Gang ausrüsten - intern nennen wir es den primären Fahrgang - ist das wirklich sinnvoll. Die Fahrer, die wirklich begeistert sind, sind diejenigen, die diesen einen großen Ring drücken können, genau wie ich meinen mittleren Ring drücke.

MB: Was ist mit der XTR 20mm Vorderradnabe passiert?
MR: Der 15mm ist die Steckachse des Mountainbikers geworden. Es braucht eine grobe Spur, um eine 20-mm-Steckachsgabel zu rechtfertigen, und das bringt uns dem Schwerkraftsegment zu nahe. Aufgrund der legendären Stärke und Langlebigkeit von XTR gehen wir davon aus, dass die Fahrer weiterhin etwas XTR auf aggressive Allmountain-Bikes streuen werden. Da sich die 20-mm-Achsen jedoch fast vollständig aus dem Spurbereich verschoben haben, haben wir die 20-mm-Option von XTR entfernt.

MB: Was ist Vivid Index Shifting?
MR: Es ist eine leichte Aktion mit positivem Feedback. Der Markt respektiert eindeutig die Anstrengungen, für die Shimano bei der Lichtverschiebung bekannt ist. Es gibt auch eine Wertschätzung für eine sehr positive taktile Reaktion. Die lebendige Indizierung nutzt einen innovativen Mechanismus, der das Schaltgefühl verbessert. Grundsätzlich wird die Indexerfassung ausgeprägter, ohne den Gesamtverschiebungsaufwand zu erhöhen.

MB: Wie unterscheiden sich die beiden Bremssysteme?
MR: Die Hinterradbremse ist eine Servowelle mit einer Nennleistung von 125 Prozent, einem 14 mm breiten Hebelblatt, einer Einstellmöglichkeit für die Stellradreichweite und einer Freihubeinstellung. Es wird standardmäßig mit dem Metallverbund-Heizkörper-Pad geliefert. Die Rennbremse hat keinen Servo Wave, eine Nennleistung von 110 Prozent, ein 13-mm-Hebelblatt, Standard-Harzbeläge mit Aluminiumrücken und ein super leichtes Gefühl und eine schnelle Reaktion.