Erste Fahrt: Trek Top Fuel 9.8 SL - Fahrrad fahren
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Erste Fahrt: Trek Top Fuel 9.8 SL - Fahrrad fahren

Video: XC MTB Race Bike - Trek Top Fuel 9 8 SL Carbon Mountain Bike Feature Review and Weight (September 2020).

Anonim
Trek Top Fuel 9.8 SL

Colin McSherry

Der Trek Top Fuel war jahrelang das weltmeisterliche 26-Zoll-Cross-Country-Rennrad des Unternehmens. Doch dann schlug der Riesenradrummel ein und der Top Fuel wurde durch den 29er Superfly FS ersetzt. Für 2016 kehrte der Top Fuel als superleichtes Rennrad des Unternehmens an die Spitze zurück, mit einigen bemerkenswerten Verbesserungen gegenüber seinen beiden Vorgängern.

Was gibt's Neues
Das offensichtlichste Update ist die Raddimensionierung. Trek setzte das ein, was es Smart Wheel nennt: Der 15, 5-Zoll-Top Fuel bekommt 27, 5-Zoll-Räder, während 17, 5-Zoll-Größen und mehr 29er sind. Wie Trek erklärt, reicht die ideale XC-Rennposition von einer 42- bis 45-Grad-Kurve am Oberkörper, obwohl die Weltcup-Fahrer mit einem Winkel von 41- bis 43-Grad noch tiefer liegen - eine Position, die es dem Fahrer ermöglicht, die zu rekrutieren die meiste Kraft von den Gesäßmuskeln. Ross Rushin, stellvertretender Mountainbike-Markenmanager bei Trek, sagt: „Egal, was wir getan haben, wir konnten die Handposition mit einem 27, 5-Zoll-Rad an den 15, 5-Zoll-Rahmen immer um 30 mm senken. Wir haben festgestellt, dass die Fähigkeit, diese Zielanpassung besser zu erreichen, den leichten Verlust der Rollgeschwindigkeit durch das Fahren auf kleinere Räder ausgleichen kann. Der andere Vorteil bei kleineren Rädern für diesen kleineren Fahrer ist, dass sie das Vorderrad mehr anheben können, um das Fahrrad besser manövrieren und kontrollieren zu können, und das gleicht auch die Geschwindigkeit aus. “

Trek entschied sich bei den 29er-Versionen für Boost-Abstände vorne und hinten. Dadurch konnten die Ingenieure auch die Kettenstreben gegenüber der Superfly FS verkürzen, um ein agileres Handling zu erzielen.

Colin McSherry

Wie die letzte Version des originalen Top Fuel verfügt auch die Version 2016 über einen Federweg von 100 mm vorne und hinten. Letzterer wird durch das Full Floater Evo-Verbindungsdesign des Unternehmens geliefert, das den Dämpfer an zwei beweglichen Punkten des Unterrohrs befestigt. Laut Trek sorgt dieses Design dafür, dass das Fahrwerk aktiver und kuscheliger bleibt als das über das Oberrohr des Superfly FS angebrachte Schwingungssystem. Laut Trek verbessert die Kipphebelverbindung die Rahmensteifigkeit des Superfly, da sie eine festere Verbindung zwischen Vorder- und Hinterrad bietet, auch wenn der Top Fuel 30 Gramm schwerer ist. Nach Angaben von Trek ist der Top Fuel im Bereich des Steuerrohrs um 9 Prozent und im Tretlager um 16, 1 Prozent steifer als der Superfly FS. "Wir waren damit einverstanden, nicht abzunehmen, weil der Superfly FS bereits leichter war als alles andere", sagt Rushin. (Und tatsächlich wog unser 15, 5-Zoll-Top-Fuel-Tester kaum 22, 9 Pfund auf unserer Waage - beeindruckend für ein 5.000-Dollar-Fahrrad.)

VERBINDUNG: Wahl der Redaktion: Scott Spark 910

Weitere bemerkenswerte Änderungen, die sich hauptsächlich auf die 29er-Versionen auswirken: Die Kettenstreben wurden für ein agileres Handling von 452 mm beim Superfly FS auf 435 mm bei einem 29er Top Fuel verkürzt - nur 9 mm länger als die Kettenstreben bei der 15, 5-Zoll-, 27, 5-Zoll-Version. Dies wurde durch den größeren Nabenabstand ermöglicht, der durch die Verwendung von Boost-Naben bei den 29-Zoll-Versionen des Top Fuel erzielt wurde. Boost versteift auch die Räder, sagt Trek und spricht eine verbreitete Kritik der 29er an, dass die Räder zu biegsam seien. Das Fahrrad wird mit dem Mino Link-Schalter von Trek geliefert, mit dem Sie die Neigung des Steuer- und Sitzrohrs bis zu einem gewissen Grad einstellen können. Die Tretlagerhöhe beträgt einen halben Zoll. Mit dem Control Freak-Kabelführungssystem von Trek können Sie bis zu 54 Kombinationen von Kabelkonfigurationen für Dropper-, Brems- und Schaltsysteme intern (oder extern, wenn Sie dies wünschen) sauber verlegen.

Wie es fährt
Ich fuhr die 15, 5-Zoll-, 27, 5-Zoll-Version des Top Fuel über zwei Wochen, auf einigen schnellen Gruppenfahrten über technisch anspruchsvolle Singletrails an der Ostküste sowie bei einem XC-Rennen, das sich durch eine Vielzahl von Geländen auszeichnete: Flow-Trails, grasbewachsene Feuerstraßen, viele Logovers und Steingärten.

Ich höre immer noch einige Leute sagen, dass Hardtails auf Anstiegen schneller sind, aber ich würde mich jeden Tag für ein leichtes, effizient kletterndes, vollgefedertes Modell wie den Top Fuel entscheiden, das über ein superleichtes Hardtail verfügt. Ungefähr einen Monat vor dem Rennen mit dem Top Fuel absolvierte ich ein XC-Rennen auf einem 21, 5-Pfund-Carbon-29er-Hardtail auf einem sehr ähnlichen, wenn auch weniger technischen Kurs. Ich fühlte mich auf dem Top Fuel viel schneller (und mein Tempo bestätigte es), trotz des zusätzlichen Gewichts von anderthalb Pfund und der kleineren Räder. Ich werde es auf die zusätzliche Traktion auf den Steigungen, die verbesserte Abstiegsfähigkeit und die im Allgemeinen fehlerverzeihendere Fahrt mit dem Top Fuel ankreuzen.

Ausgestattet mit DT Swiss XMC1200 Carbonrädern und einem Gewicht von knapp 23 Pfund war der Top Fuel 9.8 SL eine Freude beim Klettern. Das Motorrad hat die Anstiege beschleunigt, als ich die Kraft abgelegt habe, und beim schnellen Treten in den Flats fühlte es sich an, als würde es meine ganze Kraft sofort und effizient übertragen. Ich raste auf müden und schmerzenden Beinen, und der Top Fuel machte es mir leicht, die Anstiege zu bewältigen. Er lief schnell genug, um an diesem Tag in meiner Kategorie zu gewinnen. Eine andere Testerin fuhr mit dem Fahrrad auf ihren Heimwegen und bekam mehrere Strava PRs drauf. Ich bemerkte das kleinste bisschen Pedal Bob auf der Straße, als der Dämpfer vollständig geöffnet war, aber es schien das schnelle Gefühl des Fahrrads auf dem Trail nicht zu beeinträchtigen.

Die Small-Bump-Performance war exzellent, was trotz der flachen 2, 2-Zoll-Bontrager XR2 Team Issue-Reifen des Top Fuel zu einer überraschend guten Traktion führte - beinahe auf Augenhöhe mit dem exzellenten Yeti SB5c Beti I, der kürzlich die beste Traktion aller Strecken hatte fahrrad habe ich getestet und rollt auf größeren reifen. Auf einer Fahrt waren die Felsen vom Regen, der früher gefallen war, rotzig und rutschig, aber der Top Fuel kroch entschlossen bergauf über glatte Felsbrocken und Steingärten und half mir dabei, mit schnelleren Fahrern Schritt zu halten, vor allem mit Trailbikes.

Der neue Top Fuel ist im Tretlager- und Steuerrohrbereich steifer als der Superfly FS.

Colin McSherry

Nach dem Aussteigen von einem traditionelleren Trailbike war der schmalere 680-mm-Lenker und der 70-mm-Vorbau - obwohl für ein XC-Rennrad geeignet - etwas gewöhnungsbedürftig. Das Motorrad handhabte sich etwas schneller, als ich es zunächst erwartet hatte, aber innerhalb einer halben Fahrt war ich daran gewöhnt. Als ich mich daran gewöhnt hatte, wie reaktionsschnell der Top Fuel ist, stellte ich fest, dass er sehr präzise lenkt, geschickt durch dünne Lücken zwischen pedalgefährdenden Steinen schießt und in technisch anspruchsvollen Abschnitten, die viel Konzentration erforderten, die richtige Linie einhält.

Rushin sagte, dass Trek bei der Entwicklung des Motorrads die Tatsache berücksichtigt hat, dass die Weltcup-XC-Strecken immer technischer und herausfordernder werden. Daher musste der Top Fuel leistungsfähiger sein als in der Vergangenheit. Ich fand den Top Fuel überraschend gut - für ein 100-mm-Reiserad - für den Abstieg auf felsigen Singletrails an der Ostküste mit hoher Geschwindigkeit, einschließlich einiger sehr steiler, geriffelter und unebener Abschnitte. Ich hatte das Gefühl, dass die Federung etwas fester wurde, als ich über sehr unwegsames Gelände fuhr, was zu dem Gefühl führte, dass ich ein wenig auf dem Fahrrad herumgeschubst wurde, aber der Top Fuel war stabil genug, um auf seiner Linie zu bleiben. Diese absteigende Persönlichkeit schien für eine XC-Rennmaschine angemessen zu sein. Und das Fahrwerk hatte einen schönen Pop, so dass es super Spaß machte, über Steinen und kleinen Rollen ein wenig Luft zu schnappen.

Was die Radgröße betrifft: Mit seiner Geschwindigkeit und dem XC-orientierten Fahrgefühl scheint die Persönlichkeit dieses Fahrrads für 29-Zoll-Räder geeignet zu sein. Während Sie jedoch diese zusätzliche Überschlagsfähigkeit mit dem kleineren Fahrrad verlieren, waren sich ein anderer Tester und ich einig, dass dieses 27, 5-Zoll-Fahrrad ohnehin besonders leicht über Baumstämmen und großen Steinen zu heben und hochzuheben ist. Obwohl ich neugierig bin, einen 17, 5-Zoll-29er zu probieren, hatte die 27, 5-Zoll-Version dieses Motorrads nichts Langsames an sich - und es war gut genug, um mir zu helfen, ein Rennen zu gewinnen.

Das Fahrrad wird in seiner lockeren, niedrigen Einstellung geliefert, in der ich alle meine Testfahrten durchgeführt habe. Die Standardeinstellung gibt dem Top Fuel einen Kopfwinkel von 69, 9 Grad, eine BB-Höhe von 13 Zoll und einen Sitzrohrwinkel von 69, 5 Grad. Durch Umdrehen des Mino-Chips in seine höhere, steilere Geometrie wird der Steuerrohrwinkel auf 70, 9 Grad und der Sitzwinkel auf 70, 5 Grad erhöht und die BB-Höhe auf 13, 4 Zoll erhöht. In der tiefen Einstellung habe ich an einigen überraschenden Stellen, wie in schnellen Kurven außerhalb des Sturzes, kaum auf den Pedalen gestanden. Ein zusätzlicher BB-Abstand von 0, 4 Zoll könnte das verringern, obwohl ich es in keiner Weise als ein signifikantes Problem empfand.

Mit dem Mino Link können Sie den Winkel von Kopf und Sitzrohr um bis zu einem Grad einstellen und das Tretlager um fast einen halben Zoll anheben.

Colin McSherry

Die Teile sind solide: Der 1x11-Antrieb des SRAM X1 / X01 hat vorne ein 32T-Kettenblatt und hinten eine 10-42-Kassette, und ich habe das ruckfreie Schalten und die Möglichkeit, schnell mehrere Gänge zu schalten, genossen, wenn ich auf einen plötzlichen steilen Anstieg stieß. Auch die Shimano XT-Bremsen haben super funktioniert. Ich habe zwei Dinge vermisst: Zum einen wollte ich sogar auf einem XC-Rennrad einen Dropper-Pfosten. Und zweitens, während die Fernverriegelung am Lenker für Gabel und Dämpfer das Öffnen und Verriegeln des Fahrwerks in einer rasanten Fahrsituation erleichtert, wünschten ich und unser anderer Tester, es gäbe zusätzlich einen mittleren "Trail" -Modus vollständig verschlossene und vollständig geöffnete Optionen. Das einzige Mal, dass ich sowohl die Vorder- als auch die Hinterradfederung sperre, ist, wenn ich auf der Straße steige. Aber wenn ich auf der Straße bin (oder von der Straße auf den Pfad hüpfe), ist es nicht so schwer für mich, nach unten zu greifen und die Einstellungen an meiner Gabel umzudrehen und trotzdem zu schockieren.