Erste Fahrt: Cervelo C Series Endurance Rennrad - Fahrrad fahren
Fahrräder & Ausrüstung

Erste Fahrt: Cervelo C Series Endurance Rennrad - Fahrrad fahren

Video: Jenke-Experiment: Rennradfahrer (1) (September 2020).

Anonim
Cervélo’s new C Series is the brand’s first endurance-focused road bike

Gruber Images

Nach einer Testfahrt von 75 Meilen mit dem neuen C5 von Cervélo fiel ich nach etwa 80 Kilometern auseinander. Ich war gerade erst eine Woche zuvor zum Fahren zurückgekehrt, nachdem mich eine schwächende Krankheit neun Tage lang vom Fahrrad gedrängt hatte. Einige mögen sagen, dass dies keine ideale Situation für Fahrradtests war, aber ich würde sagen, dass die Chance, dieses Fahrrad im malerischen Napa Valley zu testen, so gut war, wie es nur geht. Das liegt daran, dass die neue C-Serie von Cervélo kein Rennrad ist, wie es die kanadische Marke traditionell produziert, sondern eine auf Ausdauer ausgerichtete Carbon-Straßenmaschine.

Der Versuch, warm zu bleiben und Energie zu sparen, war ungefähr 40 Kilometer länger als ich aushalten konnte.

Gruber Images

Es ist das letzte Drittel einer langen Fahrt, auf der diese Motorräder wirklich ihre beste Arbeit leisten. Sogar in meiner Rekonvaleszenz ließ das stabile Fahrverhalten des C5, das durch die Kombination eines sehr entspannten 71, 1-Grad-Kopfwinkels mit einer 53-mm-Versatzgabel, einem 75-mm-Tretlager und einer 420-mm-Kettenstrebe erzielt wurde, meine verschwommenen Gedanken beim Eintauchen in den Autopiloten beinahe los die zahlreichen Weinberge und Bauernhöfe. Das niedrige Tretlager und der gestreckte Radstand des C5 sorgen für ein aufrechtes Sitzgefühl statt für ein Sitzen auf dem Fahrrad, wodurch Lenker oder Stapelnummern effektiv angehoben werden, ohne auf ein riesiges Steuerrohr zurückgreifen zu müssen. (Mit dem zugeschlagenen Vorbau konnte ich mich dennoch der von mir bevorzugten niedrigen Lenkerposition annähern.)

Ja, das ist ein echter Regenbogen am Himmel.

Gruber Images

Der C5 fühlte sich äußerst komfortabel und gut gedämpft an. Sein außergewöhnlich ruhiges Fahrverhalten - unterstützt durch den Rahmen, die 350 g-Gabel, die dünnen, gebogenen Sitzstreben, die Squoval-förmigen Schläuche und die 28 c-Continental-Reifen - verhinderte, dass sich mein müder Nacken, meine Schultern und Arme bei jeder Beule festzogen (und ich fühlte mich wohl genug nimm meine Hände von der Stange für ein Selfie). Im Gegensatz zu einigen Motorrädern mit schönem, nachgiebigem Heck und steifen, steifen Fronten ist der C5 gut ausbalanciert. Meine Hände fühlten sich sehr ähnlich an wie die, die durch die Pedale und den Sattel übertragen wurden.

Reiten kann man nicht viel besser als im Napa Valley und in den umliegenden Gebieten.

Gruber Images

Allerdings ist der Rahmen des C5 auch an den Pedalen im und außerhalb des Sattels steif und effizient wie bei einem Rennrad. Es fühlte sich lebhaft, leicht und energisch an, auch wenn ich es nicht tat. Noch beeindruckender ist, dass dieser mittelgroße Rahmen nur 850 Gramm wiegt, selbst nach Berücksichtigung von Dingen wie Sitzklemme, Schaltauge und Lack. Das macht es zu einem der leichtesten - wenn nicht sogar leichtesten - Ausdauerrahmen auf dem Markt. Mir ist aufgefallen, dass es sich bei sehr langsamen Anstiegen etwas "schlapp" anfühlt, im Vergleich zu stark geneigten Rennrädern mit weniger Trail, aber die Stabilität kehrt schnell zurück, wenn Sie leicht beschleunigen.

Wenn sich die Straße nach oben dreht, ist der C5 spielfreudig.

Gruber Images

Der C5 verwendet das BB Right-Tretlager-Design von Cervélo. Für zusätzliche Steifigkeit wird der Rahmen auf der Nichtantriebsseite nach außen gezogen.

Gruber Images

Nach jedem Aufstieg lohnt sich eine Abfahrt, und der C5 ist ein echtes hartes Ladegerät. Dank der hervorragenden Fahreigenschaften in Kombination mit leistungsstarken Shimano-Scheibenbremsen, Steckachsen vorn und hinten und großen, klebrigen Reifen konnte ich ziemlich aggressiv pushen und fühlte mich immer noch unter Kontrolle. Die langsamere Lenkung zwang mich dazu, mich früher auf Kurven vorzubereiten und gezielter Linien zu wählen. Als ich mich jedoch auf die Kurve festgelegt hatte, fühlte sich der Cervélo zuversichtlich und schnell. In der Mitte der Kurve konnte ich sogar ein paar Bananenschnecken und Salamander vermeiden, die auf der nassen Straße unterwegs waren.

Die 350-Gramm-Gabel des C5 ist insofern einzigartig, als sie im kalifornischen Werk von Cervélo mit einer Carbon-Layup-Technik hergestellt wird. Cervélo behauptet, dass sich die Längs- und Quersteifigkeit entkoppelt.

Gruber Images

Ich habe das Gefühl, dass der C5 mit einigen größeren Reifen (max. 31 c) ein ziemlich gutes Fahrrad auf Schotter- und Feldwegen ist, auch wenn er nicht speziell dafür entwickelt wurde. In der Gegend, in der wir wohnten, gab es kaum unbefestigte Straßen, aber ich wagte mich vom Bürgersteig weg und durch ein paar mit Waschbrettern versehene Straßenrandauszüge, und die C-Serie fühlte sich dort glücklich.

Die kräftige Kettenstrebe des C5 ist mit einem Gummischutz ausgestattet, um Beschädigungen und Geräusche durch Kettenschlag auf unebenen Straßen zu vermeiden.

Gruber Images

Die C-Serie ist in zwei Modellen erhältlich: Der C5, den ich getestet habe, und der günstigere C3 mit einem 975-g-Rahmen und einer 415-g-Gabel. Es wird behauptet, dass die Steifigkeit gleich ist, aber der C3 verwendet mehr Carbon mit niedrigerem Modul, sodass die Fahrqualität anders sein wird - wahrscheinlich sogar noch gedämpfter und leiser als der C5.

Nachdem Cervélo jahrelang darauf bedacht war, seine Motorräder im Namen des Rennsports aerodynamischer, steifer und leichter zu machen, hat er ein Fahrrad für den Enthusiasten entwickelt. Und es ist nicht nur ein anderes Rennrad mit Ausdauergeschmack: Diese Maschine verfügt über alle Details und technischen Details eines Rennrads, sondern ist ein äußerst komfortables Paket mit stabilem Handling, das - für den durchschnittlichen, nicht wettbewerbsfähigen Rennfahrer - zu den besten zählt am besten ich bin geritten

Der C5 verfügt über eine interne Kabelführung, und seine Anschlüsse sind mit diesen raffinierten modularen Einsätzen ausgestattet, die den Rahmen an mechanische oder kabelgebundene Antriebe anpassen.

Gruber Images