Getestet: Cannondales neues CAAD12 Aluminium-Rennrad - Fahrrad fahren
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Getestet: Cannondales neues CAAD12 Aluminium-Rennrad - Fahrrad fahren

Video: Cannondale CAAD12 - The Perfect Road Bike for Beginners? (September 2020).

Anonim
The newly released Cannondale CAAD12

Mike Yozell

Die Wochen vor der Tour de France sind immer eine geschäftige Zeit für neue Rennradeinführungen. Im Allgemeinen zeigen Unternehmen die Motorräder, die die Teams im kommenden Rennen präsentieren werden. Und in den letzten Wochen hat sich dies bewahrheitet, und Giant, Trek, Cannondale und Specialized haben allesamt das gestartet, von dem sie hoffen, dass es in den kommenden Wochen der große Gewinner sein wird.

Kurz nach der Ankündigung des neuen SuperSix Evo Hi-Mod hat Cannondale den neuen CAAD12 vorgestellt. Dieses Fahrrad bietet etwas, das dem Budget der normalen Leute entspricht, bietet aber die Leistung seines teuren Cousins ​​zu einem Bruchteil (in einigen Fällen) des Preises.

VERBINDUNG: Sie werden es nicht glauben, dass die Cannondale CAAD10 Force aus Aluminium besteht

Cannondale hat eine lange Geschichte von Hochleistungs-Aluminiumrädern. Zusammen mit Klein begann das leichte, übergroße Aluminiumrohrsegment des Marktes, das in den späten achtziger Jahren bis Mitte der neunziger Jahre, als das Material von Kohlefaser überholt wurde, die High-End-Rennräder beherrschte. Cannondale zufolge waren es die letzten Aluminiumräder, die bei einer Grand Tour Etappen gewannen.

Das Tretlager des Cannondale CAAD12

Mike Yozell

Überspringen Sie ein paar Jahre und Carbon beherrscht einen Großteil des Marktes in allen Preisklassen. Und obwohl Cannondale für viele seiner Angebote auf dieses Material umgestellt hat, hat das Unternehmen Aluminium immer noch nicht aufgegeben. Tatsächlich hat dies die Attraktivität des Materials so sehr gestärkt, dass andere Unternehmen gezwungen waren, es als High-End-Angebot ernst zu nehmen, sagt Murray Washburn, globaler Direktor für Produktmarketing des Unternehmens.

Der CAAD10 ist ein Favorit in unseren Büros. Es ist ein Gewinner des Editors 'Choice Award und ist regelmäßig unter den Mitarbeitern der örtlichen Rennen zu sehen. Die Attraktivität als Performance-Bike für den kleinen Geldbeutel ist beispiellos. Wenn Sie es bei einem Crash hinlegen, können Sie ein paar Tränen weinen, aber die Wiederbeschaffungskosten machen immer noch einen Bruchteil eines vergleichbaren Carbonrahmens aus.

Beim CAAD 12 - Cannondale hat 11 übersprungen, weil es das Gefühl gab, dass es "zu viel Güte" gab, um nur eine Stufe höher zu gehen - wurde die Messlatte erneut angehoben. Wie bei der SuperSix Evo Hi-Mod, die zur gleichen Zeit vorgestellt wurde, war es das Ziel, den bestmöglichen fahrerischen und konformen Rahmen zu erhalten und dennoch nach den Sternen zu greifen, wenn es um Leistungsstandards in Kurvenfahrt, Kontrolle und Präzision geht.

Zu diesem Zweck überlegten die Ingenieure von Cannondale, wie die Rohre innen und außen geformt waren. Sie verwendeten ein Verfahren, das sie "Smart-Form" -Legierungsmanipulation nennen, um die neuen Rohre zu konstruieren. Das mechanische Verpressen der Kettenblätter, des Umwerfers, der Bremsen, der Rotoren und des Hinterreifens ist vorbei. Stattdessen werden die Rohre mithilfe von Computermodellen hydrogeformt, um eine konstante Wandstärke in den Formen zu erzielen, die zum Löschen dieser Bereiche erforderlich sind. Dies führte insgesamt zu einer Gewichtsreduzierung und einer Verbesserung der Fahrweise des Fahrrads, die eher an Carbon und Stahl erinnert, als an den Ruf einer übergroßen Aluminiumlegierung. Darüber hinaus werden Spannungserhöhungen aufgrund mechanischer Manipulationen an den Rohren nach dem Ziehen reduziert, wodurch das Endergebnis nicht nur leichter, sondern auch stärker wird. Die geltend gemachten Gewichtseinsparungen für einen lackierten Rahmen, eine Gabel, eine Sattelstütze und ein Headset der Größe 56 betragen 200 Gramm gegenüber dem CAAD10.

Die SAVE-Sitzstreben des neuen CAAD12 sind breit und flach, um die Compliance zu verbessern.

Mike Yozell

Um die Compliance zu erhöhen, erhält der CAAD12 breite flache SAVE-Sitzstreben und eine asymmetrische Formgebung der Kettenstreben, die dem neuen SuperSix EVO Hi-Mod ähnelt. Das Sattelrohr hat außerdem die erweiterte Delta-Form und den reduzierten Durchmesser der Synapse sowie die gleiche 25, 4 mm Sattelstütze für mehr Sitzkomfort. Das Unterrohr ist an der Verbindungsstelle des Steuerrohrs leicht abgefallen, um die Aerodynamik zu verbessern und das vordere Ende zu versteifen. Wie beim SuperSix EVO hat das Rohr ein abgestumpftes Aero-Profil (TAP) und ist aufgeweitet, um das Tretlager BB30a (73 mm) zu tragen. Ein neues stundenglasförmiges Steuerrohr reduziert das Gewicht und bietet dennoch viel Platz für die glatten Smart-Pass-Schweißnähte, die die Rohre miteinander verbinden. Aus der Ferne ist es schwierig, die neuen SuperSix EVO und CAAD12 voneinander zu unterscheiden. Eine Stelle, an der sie sich unterscheiden, ist die Kabelführung: Bei den Aluminiumfahrrädern hat Cannondale alle Kabel, Drähte oder Bremsleitungen durch den Rahmen geführt.

Die Spitzenmodelle des CAAD12 haben die gleiche einteilige Carbongabel wie der SuperSix EVO, während die Gabeln der unteren Modelle der Linie die gleichen Formen, aber unterschiedliche Aufbauten und Carbon verwenden. Sowohl der Rahmen als auch die Gabel können bis zu 28 mm Reifen aufnehmen.

Cannondale rüstet das gesamte Sortiment auch mit seinem Si-Kurbelsystem aus. Die erstklassigen Bikes erreichen mit dem HollowGram SiSL2 mit OPI-Spinnenkurbel erstklassige Steifigkeit und Gewicht. Bikes mit mittlerem Preis bleiben bei der aktuellen HollowGram Si-Kurbel. Am unteren Ende der Palette befindet sich eine neue, solide, geschmiedete 735-Gramm-Si-Kurbel, die leichter und steifer ist als Shimano Ultegra und SRAM Force.