Diamondbacks neues IO Aero Rennrad verstößt gegen einige Regeln im Namen der Geschwindigkeit - Fahrrad fahren
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Diamondbacks neues IO Aero Rennrad verstößt gegen einige Regeln im Namen der Geschwindigkeit - Fahrrad fahren

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Anonim
diamondback IO aero road bike

Diamondback

Vor einigen Jahren begannen die Fahrradhersteller ihre ersten Schritte hinter den restriktiven Regeln für das aerodynamische Fahrraddesign der UCI, beginnend mit Triathlon-Fahrrädern. Da die meisten Leute, die sehr aerodynamische Fahrräder fahren möchten, Multisportler sind (und sich nicht unbedingt mit den Regeln des jeweiligen Regelwerks befassen müssen), ergab die Missachtung der UCI-Regeln Sinn. Aber die Fahrradhersteller haben große Grenzüberschreitungen mit Rennrädern weitgehend vermieden… bis jetzt.

Ein genauerer Blick auf die Marke Diamondback:

Für den Fall, dass Sie nicht mehr weiterkommen möchten

Genau genommen könnten Sie das neue IO von Diamondback als unkonventionelles Rennrad bezeichnen. Wenn Sie das beeindruckende Anden-Triathlon-Fahrrad des Unternehmens vom letzten Jahr gesehen haben, werden Ihnen die Designeinflüsse vertraut sein. Der IO richtet sich in erster Linie an Multi-Sportler, die als Allround-Bike mit komfortabler Trainingsposition angepriesen werden und sowohl für Draft-Legal- als auch für Non-Draft-Triathlon-Events geeignet sind.

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Die auffälligste Ähnlichkeit mit den Anden ist der markante Rüssel im Tretlager, in dem Werkzeuge und Röhrchen aufbewahrt werden - und vor allem, weil das E / A nicht den UCI-Regeln entspricht. In Bezug auf die Aerodynamik werden Sie orangefarbene Punkte an den Hinterkanten der Gabel, des Unterrohrs und des Sitzrohrs bemerken. Die gebogenen Vertiefungen sind so gestaltet, dass ein kleiner Luftbereich entsteht, der sich im Verhältnis zur über den Rahmen strömenden Luft gegenläufig dreht. Es ist nicht intuitiv, aber dieser kleine turbulente Bereich reduziert tatsächlich den Luftwiderstand und hilft dabei, die Luft nach dem Verlassen des Rahmens schneller wieder anzubringen. Diamondback nennt dies das Wake Control System.

Im Gegensatz zu anderen Aero-Rennrädern wie dem Trek Madone und Specialized Venge ViAS wird beim IO kein eigener Lenker verwendet. Stattdessen entschied sich Diamondback für das SL-70-Aero-Modell von Zipp mit einer Kabelführung, die sich immer noch vollständig im Wind verbirgt. Von der Stange aus treten die Kabel in die Unterseite des Vorbaus ein und werden mit einem Spannzangensystem am Gabelschaftrohr vorbeigeführt. Das Fahrrad ist nur mit Scheibenbremsen ausgestattet, und Hydrauliksysteme können dazu beitragen, einige der Probleme mit dem Kabelwiderstand zu beheben, die manchmal zu komplexen internen Routing-Konfigurationen führen.

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Die Geometrie ist sowohl für konventionelle als auch für Vorwärts- / Niedrigluftpositionen ausgelegt. Der Sitzrohrwinkel beträgt auch bei den vier größten der sechs Größen 75, 5 Grad (bei den beiden kleinsten 75, 8 Grad). Das ist zwar steil, aber die 32 mm versetzte Sattelstütze kann nach hinten oder vorne versetzt werden, um den effektiven Sitzwinkel je nach Rahmengröße und Sitzhöhe zwischen ungefähr 73 und 78 Grad zu ändern.

Das Ergebnis ist ein Aero-Rennrad, von dem Diamondback behauptet, dass es im Vergleich zum konventionellen Podium-Rennmodell mit 30 Meilen pro Stunde etwa 150 Gramm Luftwiderstand einsparen kann. Diamondback gibt an, dass dies über eine Vielzahl von Gierwinkeln hinweg konsistent ist.