Citi Bike bringt Menschen zum Reiten - Bike Shares schaffen neue Radfahrer
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Citi Bike bringt Menschen zum Reiten - Bike Shares schaffen neue Radfahrer

Video: Günstige Fahrräder im Test: Sicherheitsrisiken durch Montage und Qualitätsmängel (September 2020).

Anonim

Shawneladee Cole kann sich nicht erinnern, wann sie das letzte Mal mit ihrem eigenen Fahrrad gefahren ist. Es ist ein großartiges Fahrrad, aber es ist seit einem Jahrzehnt im Schrank ihrer Wohnung in Brooklyn. Die Idee, es die engen Treppen ihres Gebäudes hoch und runter zu tragen, ist einfach nicht ansprechend.

Cole erinnert sich jedoch deutlich an das erste Mal, als sie ein Citi Bike gefahren ist. Es war 2013. New York City hatte gerade sein Fahrrad-Share-Programm gestartet, und die blau markierten Fahrräder waren in Manhattan und Brooklyn aufgetaucht, einschließlich Coles Block in Clinton Hill. Sie nahm sich eine und dachte: "Oh mein Gott, ich kann nicht glauben, dass ich das im Verkehr mache", sagt Cole. Sie war nur im Prospect Park gefahren. Als aber auch eine neue Fahrradspur auftauchte, fühlte sie sich auf dieser ausgewiesenen Fläche auf der Straße wohl.

Citi Bike hat Coles Leben verändert. Als Psychotherapeut in Brooklyn und außerordentlicher Professor am Hunter College in Manhattan pendelt Cole häufig zwischen den Bezirken hin und her. Früher war sie ausschließlich auf Züge und Busse angewiesen, aber in den letzten sechs Jahren hat sich Cole zu einer der häufigsten Benutzerinnen von Citi Bike entwickelt. Sie fährt fünf bis sieben Tage die Woche mit ihren Motorrädern und unternimmt vier oder fünf Fahrten pro Tag. Bis 2018 hatte sie fast 13.000 Kilometer zurückgelegt - mehr als jede andere Frau in Brooklyn.

Der gebürtige New Yorker Shardy Nieves hat die letzten acht Jahre als Fahrradbotschafter in Manhattan verbracht. Mit Track oder Die NYC organisiert er Radrennen in New York, einschließlich Straßenkatzenrennen. Er gab uns die Straßen der Stadt wie ein Profi.

Absolut keine Bremsprüfung • Wissen Sie immer, wer oder was sich hinter Ihnen befindet, bevor Sie plötzlich bremsen. "Ich habe gesehen, wie jemand auf einem Citi-Fahrrad gebremst hat, um ein Foto vom Empire State Building zu machen, und der Bote dahinter ist direkt in ihn hineingefahren", sagt Nieves. Sei dir bewusst, wer auf allen Seiten um dich herum ist.

Überqueren Sie den fließenden Verkehr? Schießen Sie auf eine Heckstoßstange
• Wenn Sie mit Autos, die die Kreuzung überqueren, an eine rote Ampel kommen, warten viele Fahrer nicht darauf, dass sich das Signal ändert. "Ich bremse ein wenig und fahre dann durch die Kreuzung um die hintere Stoßstange, damit ich mich zwischen dem Heck des Autos und der Vorderseite des Autos dahinter drücken kann."
Vertrauen Sie den Radwegen • „Wenn Sie nur herumfahren, bleiben Sie auf den Radwegen“, schlägt Nieves vor. Laut einer Studie von Forschern der University of British Columbia reduzieren geschützte Radwege Ihr Verletzungsrisiko um bis zu 90 Prozent. Wenn möglich, planen Sie Ihre Route um diese herum.

Kein Radweg? Bilden Sie einen Puffer?
• Fahren Sie mit mindestens einem einspurigen Puffer zwischen sich und dem Bordstein. „Hier wirst du es vermeiden, dich zu ärgern. Sie müssen immer noch auf Bremslichter und Blinker achten, aber Sie bewegen sich größtenteils mit dem Verkehrsfluss “, der sich normalerweise mit 40 km / h bewegt. "Wenn Sie am Straßenrand sind, halten die Taxis normalerweise an, die Türen fliegen auf, und so werden Sie verletzt."
Kennen Sie Ihre Gefahrenzonen • Jede Stadt hat besonders schlechte Straßen, die Radfahrer meiden sollten. „Ich hatte nicht viele Unfälle, aber die wenigen, die ich hatte, sind alle in der 6th Avenue passiert. Und ich bin noch nie von einem Auto angefahren worden, aber ich hatte Kollisionen mit Fußgängern und Taxis, die angehalten haben. “

Verwenden Sie Schreckensstrategien
• „Ich schreie manchmal‚ Heißen Kaffee! ' wenn ich über Zebrastreifen gehe “, sagt Nieves. „Niemand möchte Kaffee überall haben, deshalb geben sie mir normalerweise eine Spur, um in Bewegung zu bleiben. Es ist nicht wirklich die beste Lösung, aber… “Muss tun, was du tun musst.

Seit dem Start 2013 hat Citi Bike in New York City Feuer gefangen. Mittlerweile zählt der Service ungefähr 150.000 Mitglieder pro Jahr (eine Zahl, die nicht alle Personen umfasst, die Citi Bike mit einer Einzelfahrt oder einer Tageskarte nutzen) und 12.000 Motorräder in Brooklyn, Manhattan und Queens.

Menschen, die noch nie daran gedacht haben, mit dem Fahrrad zu pendeln, werden von Citi Bike angezogen, weil der Service fast alle Hindernisse für das Fahren beseitigt: Es ist nicht erforderlich, ein Fahrrad zu kaufen, für Starter oder Lichter, ein Schloss oder spezielle Kleidung. In einer winzigen Wohnung kein Fahrrad abstellen zu müssen, ist ein großer Vorteil, und in New York, wo Diebe wie Geier auf unbeobachtete Fahrräder steigen, beseitigt das Docking-System die Sorgen um Fahrraddiebstahl. Die Mitarbeiter von Citi Bike kümmern sich um die Wartung, sodass die Fahrer auch nicht über Unterhalts- oder Servicegebühren nachdenken müssen.

Eine einfache Citi-Radtour kostet 3 US-Dollar, eine Tageskarte 12 US-Dollar und eine jährliche Radtour. Die Mitgliedschaft kostet 169 US-Dollar.

Der größte Sieg von Citi Bike könnte jedoch sein, wie er die Wahrnehmung des Big Apple im Hinblick auf das Pendeln von Fahrrädern verändert hat. Das Sehen von blau umrahmten Fahrrädern auf Straßen in der ganzen Stadt sorgt dafür, dass sich zweirädrige Fahrzeuge akzeptiert und bequem anfühlen. Die allgegenwärtigen Fahrräder sind sowohl eine stillschweigende Bestätigung als auch eine Anerkennung, die von der Stadt selbst mit einem Stempel versehen wurde: „Hier ist ein Fahrrad, fahren Sie mit. Sie haben das Recht, diese Straßen zu befahren. “Für die Stadtbewohner ist das ein wesentlicher Bestandteil des täglichen Lebens. Für New York City schafft es eine Transitlösung, die einen Präzedenzfall für das Land darstellt: Bike-Sharing-Arbeit.

Das heißt nicht, dass alles einfach war. In der größten Stadt der USA mit fast 9 Millionen Einwohnern auf einer Fläche von 500 Quadratkilometern musste Citi Bike nachweisen, dass es den New Yorkern ein praktisches Produkt liefern und es für die Massen skalieren kann. Die Bahnhöfe befanden sich meist in wohlhabenden Stadtvierteln, was das Reisen in andere Stadtteile erschwerte. Und die meisten Benutzer kauften die 95-Dollar-Jahreskarte (jetzt 169-Dollar-Karte) anstelle der 25-Dollar-Wochenkarten mit höherem Gewinn für Touristen.

Keith E. Morrison

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Das Programm bestand jedoch fort, indem mehr Stationen errichtet und Parkservice für die stark frequentierten Bereiche geschaffen wurden. Heute hat Citi Bike über 750 Stationen in Brooklyn, Manhattan und Queens und oft in Stadtvierteln, die von Zügen und Bussen unterlastet werden. Gut platzierte Stationen bedeuten, dass der Service häufig die einfachste und schnellste Pendelmöglichkeit bietet (und am sichersten: Citi Bike hat nur einen verkehrsbedingten Todesfall erlebt). Das Unternehmen hat auch bewiesen, dass es auf die sich ändernden Bedürfnisse von Pendlern reagieren kann: Zu Beginn dieses Jahres fügte der Service 1.000 weitere Fahrräder zu den Docks in Manhattan und North Brooklyn hinzu, um die Auswirkungen des bevorstehenden Stillstands der L-Züge zu mildern.