Cannondale stellt neues F-Si Race Hardtail vor - Fahrrad fahren
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Cannondale stellt neues F-Si Race Hardtail vor - Fahrrad fahren

Video: Cannondale F-Si First Ride Review - Striking New Lefty & Redesigned Frameset (September 2020).

Anonim
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Der neue F-Si von Cannondale aktualisiert die XC 29er-Plattform des Unternehmens erheblich. (Mit freundlicher Genehmigung von Cannondale)

Hardtails mögen in vielen Mountainbike-Kreisen tot sein, aber nicht im Rennsport. Während die Vollfederung weiterhin Einzug hält, halten Hardtails in vielen Weltcup-Teams und lokalen Rennstallungen stand.

Fans der Rasse haben eine neue Wahl für 2015, da Cannondale eine neue Plattform anbietet, den F-Si. Es ist Cannondales erstes Update seines Hardtail-Designs seit dem 2011er Flash / F29 und wurde, wie zu erwarten, mit dem Weltcup-Rennteam des Unternehmens unter der Überschrift des Olympia-Bronzemedaillengewinners 2012, Marco Fontana, und des Weltmeisterschafts-Silbermedaillengewinners 2013, Manuel Fumic, entwickelt.

Der F-Si ist kein radikaler Aufbruch. Es wurde als Verfeinerung bestehender Designs konzipiert, obwohl es in einigen Bereichen von Bedeutung ist. Der Schlüssel liegt im Namen: Cannondale verwendet seit Jahrzehnten die Bezeichnung F für seine Hardtails, während Si für Systemintegration steht.

Der F-Si nutzt die langjährige Bereitschaft von Cannondale, an Industriestandards zu basteln, um das anzugehen, was Cannondale als einige der Mängel bestehender 29er-Hardtails ansieht: langsames Handling, das sich schlapp macht, und die zusätzliche Flexibilität der größeren Räder. In Kombination mit dem längeren Radstand, den die größeren Reifen benötigen, ist der 29er auf engstem Raum schwieriger zu kontrollieren.

Gleichzeitig wollte das Unternehmen die bekannte Hochgeschwindigkeitsstabilität der größeren Räder erhalten. Während Scott zur mittleren 27, 5-Zoll-Felgengröße übergegangen ist, geht Cannondale davon aus, dass die absehbare Zukunft für Hardtails größtenteils bei 29-Zoll liegt. Zur Lösung der dringlichsten Probleme der 29er kam es also darauf an, dass die anerkannten Geometrienormen nicht eingehalten wurden, sagte Peter Denk, Technologiedirektor bei Cannondale.

29er Geometrie aktualisiert
Cannondale lockerte den Kopfwinkel des neuen F-Si auf 69, 5 Grad und erhöhte den Gabelversatz (Abstand von der Lenkachse zur Vorderradnabe) auf 55 mm. Das ist 1, 5 Grad weniger als beim F29 im Kopfwinkel und ein zusätzlicher Zentimeter Versatz oder Rechen (viele 29er-Hardtails haben Kopfwinkel im 71-Grad-Bereich und einen Versatz von 45-47 mm, abhängig von der Gabelspezifikation). Dies ist ein Bereich, in dem Cannondale Änderungen vornehmen kann, die andere nicht vornehmen können. Da Cannondale selbst Federgabeln herstellt, ist das Angebot der Gabelhersteller nicht auf Offsetgabel beschränkt.

Das Ergebnis all dieser Affen ist nicht sofort ersichtlich: Die 79-mm-Trail-Figur des F-Si ist nur 1 mm kürzer als die des F29. Aber, sagt Denk, wie man dorthin kommt, ist wichtig. „Der Kopfwinkel ist nicht geschwindigkeitsabhängig“, betont er, „der Versatz jedoch.“ Mit zunehmendem Versatz: „Je schneller Sie fahren, desto höher ist der Impuls im Vorderrad, wodurch sich das Drehmoment erhöht, das Sie zum Drehen des Lenkers benötigen. ”Das beabsichtigte Ergebnis ist ein stabileres, festes Gefühl, wenn man die Singletrails hinunterfährt.

Der zusätzliche Versatz soll auch dazu beitragen, das Gefühl zu unterdrücken, in Kurven auf langsamem Gelände wie bei Serpentinen bergauf zu fallen. Der längere Versatz verleiht dem Fahrrad eine längere Vordermitte (Abstand zwischen Tretlager und Vorderachse), wodurch der Fahrer zusammen mit einem etwas lockereren Sitzwinkel und kürzeren Kettenstreben etwas mehr über dem Hinterrad positioniert wird.

Cannondale verkürzte die Kettenstreben mit einem ordentlichen Trick um 1, 5 cm gegenüber dem alten Design auf 42, 9 cm: Es verschob den gesamten 6-mm-Außenborder mit einem asymmetrischen Ausfallende, so wie es fette Motorräder seit Jahren tun.

Während sich die Hinterradnabe und der Antriebsstrang um 6 mm verschoben haben, bleibt das Hinterrad zentriert. (Joe Lindsey)

Durch Herausbewegen des Antriebsstrangs werden die Probleme mit dem Abstand zwischen Hinterreifen und Umwerfer beseitigt, die häufig auf die enge Geometrie des hinteren Dreiecks zurückzuführen sind und längere Standzeiten erfordern. Unser Testrad hatte einen SRAM XX1-Antrieb ohne Umwerfer, aber das Fahrrad ist für einen direkt montierten Umwerfer gebohrt, und zwei der Modelle verfügen über 2x Setups. Dank eines neuen Kurbelgarniturs ändert die 6-mm-Verschiebung weder das Tretlager noch den Abstand zwischen den Pedalen.

Damit die Felge mit der Mitte des Rahmens übereinstimmt, befindet sie sich jetzt 6 mm links über der Nabe, was einen gleichmäßigeren Speichenaussteifungswinkel zwischen dem linken und dem rechten Nabenflansch bedeutet. Das macht das Rad stabiler, da die Speichenspannung gleichmäßiger ist. Cannondale sagt, dass das Setup weiterhin Reifen mit einer Breite von bis zu 2, 35 Zoll freimacht.

Neue Lefty-Optionen
Im Gegensatz zu herkömmlichen Gabeln erfordert das Lefty-Gabeldesign von Cannondale bestimmte Steuerrohrabmessungen, um richtig befestigt zu werden. Die F29-Steuerrohre waren in allen Größen 134 mm hoch und stützten sich auf einen einzigen Lefty. Die neue Lefty 2.0-Gabel verwendet drei größenabhängige Klemmmaße, die das vordere Ende bei kleineren Fahrrädern erheblich absenken. Auf einem kleinen und mittleren F-Si sind es jetzt 97 mm. Dies ist eine entscheidende Änderung, da eines der größten Probleme kleinerer Fahrer mit 29ern ein zu hoher Lenker ist, da der Rahmen an großen Rädern und Federung angebracht ist. Große und extra große Steuerrohre wurden ebenfalls auf 110 mm und 122 mm reduziert. Das neue, niedrigere Cockpit gleicht das Gewicht des Fahrers besser aus, wodurch bei steilen Anstiegen weniger Vorderradknall entsteht.

Ride Impressions
Wir sind den neuen F-Si in Albstadt bei der letzten UCI-Weltmeisterschaft gefahren. Albstadt liegt in den sanften Hügeln Süddeutschlands, fast bis in die Schweiz. Die Pfade sind eng und steil und gehen mit engen Serpentinen im Zick-Zack auf und ab.

Das Gelände ist nicht sonderlich technisch, aber das stark bewaldete Gebiet erhält ein wenig Regen. Die schmalen Pfade sind in steile Hänge geschnitten, mit kurzen, steilen Anstiegen und fließenden, schnellen Abfahrten, die von Abschnitten dicht gedrängter Serpentinen unterbrochen werden. Die zersetzte Kalksteinoberfläche wechselt zwischen knöchernem Gesteinsbrocken, griffigem Hartschaum und fettigem Schlamm, während die abgefallenen Blätter des letzten Jahres feuchtigkeitsempfindliche Wurzeln verbergen. Wählen Sie eine schlechte Linie, und das Vorderrad prallt direkt von der Strecke ab. Kurz gesagt, es ist ein idealer Ort, um ein XC-Bike zu testen.

Die neue F-Si 29 ​​Hardtail Team Edition von Cannondale verfügt über eine überarbeitete Geometrie, einen SRAM XX1-Antriebsstrang und Enve-Kohlefaserfelgen. (Joe Lindsey)

Was den F-Si sofort auszeichnet, ist seine Effizienz. Die Reaktion auf den Antriebsstrang erfolgt sofort. Stehen Sie auf und springen Sie auf die Pedale und die Fahrradraketen nach vorne. Die kurzen Stege und die Gewichtsvorspannung nach hinten halten das Hinterrad fest gepflanzt. Laut Denk ist der F-Si im Wesentlichen ein Mountainbike-Analogon zum SuperSix EVO-Straßenrahmen von Cannondale.

Wenn man enge Achterbahn-Singletrails runterzieht, ist die Hochgeschwindigkeitsstabilität offensichtlich. Eine Wurzel oder ein Stein kann das Fahrrad immer noch vom Seil hüpfen lassen, aber Sie können zielen und schießen, kurvenreiche Kurven fahren und kurze, raue Abschnitte durchstoßen. Die Stabilität blieb erhalten, als ich langsamer wurde, um Treppen oder Treppenabschnitte zu überwinden.

Ich hatte weniger Erfolg mit den Serpentinen bergauf. Das kürzere Steuerrohr bedeutet einen tieferen Lenker, der dazu beitrug, das Vorderrad unten zu halten, aber die lange vordere Mitte, der längere Radstand und der lockere Steuerwinkel machten die engeren 180er schwierig. Wenn Sie bereits die Fähigkeiten hatten, sie zu reiten, könnten Sie sicherlich auf dem F-Si fahren, aber ich denke nicht, dass dies die Handlingeigenschaften eines Menschen verändern kann.

Die überarbeitete Lefty Carbon XLR 2.0-Federgabel verfügt über ein Bein mit größerem Durchmesser für zusätzliche Steifigkeit und neue Ölanschlüsse mit höherem Durchfluss. Der Anblick eines einbeinigen Designs wird immer einige Leute aus dem Konzept bringen, aber ich stellte fest, dass das System einwandfrei funktionierte und die bescheidenen Felsen und Unebenheiten aufsaugte, ohne dass eine Bindung oder Haftreibung zu bemerken war, und gerade, enge Linien mit Präzision verfolgte.

Hardtails sind nicht für eine reibungslose Fahrt bekannt, aber der F-Si war eine angenehme Überraschung. Ja, es ist immer noch ein Hardtail. Und nein, ich habe bei der Save 2-Sattelstütze bewusst keinen richtigen Flex bemerkt, aber ich habe unsere erste zweistündige Fahrt mit einem frischen Gefühl beendet.

Cannondale behauptet, wie die meisten Hersteller bei der Einführung neuer Motorräder, dass sein neues Produkt wichtige Kopf-an-Kopf-Tests gegen die Angebote der Wettbewerber hinsichtlich des Gesamtsystemgewichts und des Verhältnisses von Steifheit zu Gewicht gewinnt. Sie zitieren unabhängige Labortests von Zedler, die Leistungstests für die meisten Hersteller und einige Veröffentlichungen durchführen.

Wir praktizieren nicht, die Behauptungen der Hersteller zu wiederholen. Die Wahrheit geht schnell in einem Gewitter konkurrierender Behauptungen verloren und manchmal sind die Unterschiede relativ gering. Interessant ist, dass Cannondale aus ihnen keine große Sache macht.

Für sie ist ein Cross-Country-Rennen nicht gewonnen oder verloren, weil ein Fahrrad ein paar Gramm leichter oder ein Tretlager ein paar Prozent steifer ist. Das F-Si ist viel Licht; Das für einen großen Rahmen geltende Gewicht beträgt 960 Gramm, und ein komplettes Team Carbon-Modell mit SRAM XX1- und Enve-Carbon-Felgen wiegt ohne Pedale knapp 25 kg. Und ich werde mich auf keinen Fall über die Steifheit beklagen. Cannondale sagt jedoch, dass, sofern die Maschine dabei hilft, die Rennergebnisse zu bestimmen, die Schlüsselfaktoren Traktion und Handling sind.

Das ist eine ziemlich erfrischende Sichtweise. Cannondale macht auch kein Geheimnis daraus, dass sie keinen hohen Anteil an hochmoduligen Kohlenstofffasern verwenden, die sehr steif, aber spröde sind. Die meisten Motorradhersteller verwenden eigentlich nicht viel HM-Faser, aber HM und UHM und andere Moniker sind im Wettrüsten derjenigen vertreten, die die beste schwarze Magie besitzen. (Seltsamerweise kann Cannondale sich in dieser Hinsicht nicht helfen; der Rahmen in seinen technischen Daten ist als "Hi-Mod" -Carbon aufgeführt.)

Stattdessen, sagte Denk, versuche er sich auf Haltbarkeit, Zähigkeit und Sicherheit zu konzentrieren. Es gibt einige HM-Fasern an strategischen Stellen, um die Torsionssteifigkeit zu erhöhen. Cannondale verwendet jedoch hauptsächlich höherfeste Zwischenmodulfasern und ein Harz, das ursprünglich für Baseballschläger aus Verbundwerkstoffen entwickelt wurde, was zu einem sehr robusten Rahmen führt. "Ich möchte, dass sich der Rahmen stark verformt, bevor er bricht", sagte er.