Innovative Produkte - Fahrrad fahren
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Innovative Produkte - Fahrrad fahren

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Anonim

Nach ersten Windkanaltests in den 1980er-Jahren war Aero-Pionier Steve Hed von dem neuen Produkt von Scott USA beeindruckt. "Es war etwas, das nicht viel gekostet hat und man konnte es einfach auf sein Fahrrad setzen und schneller fahren", sagte er.

Die frühen Aero-Bars wurden von Skitrainer Boone Lennon und Scott-Ingenieur Charley French entworfen und ermöglichten es den Radfahrern, die Position eines Skifahrers während der Abfahrt nachzuahmen. Der erste Prototyp bestand aus Holz. Um die Gültigkeit des Konzepts zu beweisen, brachten die Erfinder die Bars zu einem Hügel in Sun Valley, Idaho. Das Ergebnis war klar: Ohne zu treten, kam jeder Fahrer, bei dem die Stangen montiert waren, mit großem Abstand zuerst auf den Boden. Später im selben Jahr gewann der Franzose mit einem Prototyp einen Triathlon in der Altersgruppe über 60 (jetzt ist er 84 Jahre alt und ein Weltmeister in mehreren Altersgruppen). Scott gab Pro-Triathleten Riegel, die ihren Vorteil erkannten. Bald mussten Amateure sie haben, und Scott erfüllte die Nachfrage. Straßenrennfahrer akzeptierten Aero-Bars erst nach der Tour de France von 1989, als Greg LeMond ein Set an seinem Bottecchia-Fahrrad verwendete, dessen Unterlegscheiben aus einer Cola-Dose geschnitten wurden. Im 25-Kilometer-Zeitfahren gewann er 58 Sekunden und acht Sekunden im gelben Trikot.

1 von 15 Giro Prolight, 1985

Die Sicherheitsvorteile des Tragens eines Helms sind seit langem bekannt, aber bevor Jim Gentes den Giro Prolight einführte, waren die Radfahrer nicht begeistert davon, unattraktive, heiße und schwere Helme zu tragen. Gentes war bestrebt, während des Rennens in Sicherheit zu bleiben, und beauftragte einen Freund der NASA mit der Verbesserung der Belüftung eines neuen Helms. Das Ergebnis war ein Produkt, das 1985 in die Läden kam, das die dicke, harte Schale (Gewichtsreduzierung um etwa die Hälfte) beseitigte, die Sicherheitskriterien der Regierung erfüllte und bequem genug war, um von Gelegenheitsfahrern angenommen zu werden. Gleichzeitig begannen die Lenkungsorgane des Radsports, Rennfahrer zum Tragen von Helmen zu verpflichten, und während nur wenige Rennfahrer dies wollten, half der Prolight dabei, die bittere Pille leichter schluckbar zu machen.

Heutzutage sind Helme die Norm für die meisten Radfahrer, obwohl in einigen Vierteln noch lebhafte Debatten über ihre Notwendigkeit geführt werden. Moderne Helme haben die Spandex-Schutzhülle des Prolight verloren, aber andere Innovationen, insbesondere die großen, kanalisierten Belüftungsöffnungen, die die Köpfe der Radfahrer kühl halten, blieben bestehen. Die Helme werden von Jahr zu Jahr leichter, bequemer und sehen besser aus.

2 von 15 Rockshox RS-1, 1989

Greg Herbold, ein früher Liebhaber von Mountainbike-Federgabeln, sah sich zunächst mit Verachtung konfrontiert. "Funktioniert das Ding? Nun, es ist besser, wenn du es auf den Berg ziehst", sagte die Mountainbike-Legende Ned Overend zu Beginn eines Cross-Country-Rennens von 1989. Herbold wurde zweimal bestätigt: Als er später in diesem Jahr einen nationalen Downhill-Titel auf dem RS-1 gewann, entdeckte er später die Gabel auf Overends Motorrad. Paul Turner und Steve Simon bauten die Gabel und gründeten im Januar 1989 RockShox. Bis 1990 blieben die Radfahrer skeptisch. Dann fuhren Overend und Herbold beide RS-1 zu den jeweiligen XC- und Downhill-Weltmeistertiteln. Ab diesem Zeitpunkt wurde die Technologie nicht mehr in Frage gestellt. Der RS-1 verfügte über moderne Funktionen wie Luftfeder und Öldämpfung. Die Hinterradaufhängung folgte bald und das Mountainbike-Design hat sich um diese bahnbrechende Technologie herum weiterentwickelt.

3 von 15 Specialized Stumpjumper, 1981

Der Specialized Stumpjumper war nicht das erste Mountainbike, aber es war das erste leicht erhältliche, erschwingliche Modell, und er löste einen 20-jährigen Boom aus. Bis der Stumpy auftauchte, erkundeten Trailrider die Wälder mit von Tom Ritchey und Joe Breeze handgefertigten Custombikes, die oft Tausende von Dollar kosteten. Der spezialisierte Gründer Mike Sinyard sah eine größere Chance. Er suchte rund um den Globus nach esoterischen, aber erschwinglichen Teilen, die den ersten Stumpjumper umfassten: Tourenkurbeln und Tandembremsen der französischen Firmen TA und Mafac, Motorradbremshebel der Italiener von Tomaselli, Schweizer Speichen und wunderbar leichte und langlebige Leichtmetallfelgen von Araya in Japan. "Es war kein Erfolg über Nacht", erinnert sich Sinyard. "Viele Einzelhandelsgeschäfte waren anfangs nicht aufgeschlossen, aber es war egal - wir brachten neue Leute in den Sport und kreierten einen neuen Lebensstil, und das war wirklich aufregend."

4 von 15 Hayes Mag Scheibenbremse, 1997

Der Hayes Mag war die erste Scheibenbremse, die Gewichtsersparnis, Leistung und Praktikabilität in Einklang brachte. Es lieferte, was andere Disks lange versprochen hatten: mehr Bremskraft und Kontrolle, insbesondere unter widrigen Bedingungen. Nachdem ein Fahrer Scheiben benutzt hatte, fühlten sich die Felgenbremsen absolut unzureichend an. Die Ankunft des Mag fiel mit einer fruchtbaren Zeit in der Entwicklung von vollgefederten Motorrädern zusammen, in der sich das Design verbesserte und die Fahrer begannen, ihre Motorräder auf aggressivem Gelände härter zu schieben - sie forderten mehr Kontrolle von ihren Bremsen. In der Überzeugung, dass die Technologie für den Massenmarkt geeignet ist, hat Trek Mag bei mehreren Modellen gebremst, was Hayes sofortige Glaubwürdigkeit verleiht. Heute ist die Beherrschung des Mountainbike-Marktes durch Discs abgeschlossen: Sie werden wahrscheinlich kein neues Mountainbike mit etwas anderem in Ihrem Geschäft finden. Anstatt dort anzuhalten, springen Scheibenbremsen zu anderen Kategorien, wie Pendlerfahrrädern und Cyclocross-Fahrrädern. Hochleistungs-Rennräder werden voraussichtlich 2013 Scheiben sehen.

5 von 15 CamelBak MULE, 1996

Bis 1996 hatten Federgabeln und Scheibenbremsen unsere Mountainbikes turbogeladen, und die Fahrer drängten weiter vorwärts. Aber 16-Unzen-Wasserflaschen hielten uns zurück. Ebenso schlecht war der Platz in den Trikottaschen für wichtige Utensilien wie eine Regenjacke, Ersatzschläuche und Lebensmittel. Das CamelBak MULE wurde um eine 100-Unzen-Blase gebaut - groß genug, um mehrere Stunden Flüssigkeit aufzunehmen - und bot ausreichend Platz für Ausrüstung. Die Mountainbiker waren nicht mehr auf kurze Runden beschränkt, sondern fuhren weiter in den Wald hinein.

Durch sechs wichtige Designänderungen - schrittweise mit Funktionen wie einer belüfteten Rückwand, einem Aufhängungsgurt und einer iPod-Tasche - ist der Rucksack mit dem Sport gewachsen. Das MULE ist immer noch das meistverkaufte Modell von CamelBak - es macht ein Drittel aller verkauften Trinkrucksäcke für Radfahrer aus und ist ein Gewinner der BICYCLING Editors 'Choice-Auszeichnung für mehrere Länder.

6 von 15 Shimano-Hebel für die totale Integration, 1991

Mit der Einführung von integrierten Hebeln wurde das Radfahren für Anfänger sicherer und freundlicher. Die neuen Steuerungen kombinierten Schalt- und Bremshebel zu einer Einheit, sodass Rennradfahrer die Gänge wechseln konnten, ohne die Hände von der Stange zu nehmen. Ja, die Hebel machten das Fahren sicherer, aber sie erlaubten auch häufigere Gangwechsel, um sich dem Gelände anzupassen, und ermöglichten sogar das Schalten während eines Sprints.

Fast jedes verkaufte Rennrad verfügt heute über integrierte Hebel. Die schnelle Einführung von STI und die Beherrschung der Mountainbike-Komponenten durch Shimano verschafften Shimano einen Vorsprung vor Campagnolo, das das Peloton seit Jahrzehnten dominiert hatte. Das italienische Unternehmen brachte ein Jahr später seine eigenen integrierten Hebel mit dem Namen Ergopower auf den Markt, doch Shimano war bereits auf dem besten Weg, der unangefochtene König der Komponenten zu werden.

7 von 15 Lycra Shorts, 1977

Bis Mitte der 70er Jahre trugen Radfahrer juckende, schwere Wollshorts. Dann kamen Assos und Castelli, die beide behaupten, die ersten Shorts aus der hochelastischen DuPont-Faser Lycra (auch bekannt als Elasthan und Elasthan) verkauft zu haben. Eng und dünn, die Shorts waren ein auffälliges visuelles Statement, und ihr überragender Komfort bedeutete, dass die Radfahrer sie schnell umarmten. Laut Castelli waren die Original-Shorts in Einheitsgröße so beliebt, dass die Fabrik die Nachfrage nicht befriedigen konnte. Die Popularität der Shorts ermutigte andere Unternehmen, Lycra in anderen Kleidungsstücken zu verwenden, und Wolle verschwand innerhalb weniger Jahre fast aus den Schränken der Radfahrer. (Merinowolle Kleidungsstücke haben vor kurzem eine kleine Wiederbelebung gesehen.) Andere künstliche Fasern folgten. Heute sind Shorts aus Lycra ein Synonym für Radfahren.

8 von 15 Schwinn Varsity, 1960-1986

Vor der Varsity hatten billige amerikanische Motorräder nur eine Geschwindigkeit oder setzten auf innenverzahnte Naben. Das 1960 erstmals verkaufte Schwinn Varsity verwendete einen Umwerfer (der in Anlehnung an seine zwei Kettenblätter und fünf Zahnräder den Begriff "10-fach" verbreitete) und sah aus wie ein europäischer Import. Das Wichtigste war, dass es kostengünstig war und den Sport leichter zugänglich machte. Ein Fahrradboom setzte 1965 ein und die Uni half den Amerikanern, die Romantik und das Abenteuer des Radsports kennenzulernen. Immer mehr Hersteller kamen der Nachfrage nach leichteren und qualitativ hochwertigeren Fahrrädern nach und legten den Grundstein für die heutige amerikanische Fahrradindustrie. Das 1986 aus dem Verkehr gezogene Varsity war und ist mit fast zwei Millionen verkauften Exemplaren das meistverkaufte Fahrrad mit Kettenschaltung aller Zeiten. Möchte eins? Schauen Sie sich den Flohmarkt genau an.

9 von 15 PowerBar, 1983

Nachdem der Marathonläufer Brian Maxwell erfolglos nach dem richtigen Kraftstoff gesucht hatte, um seine Trainings- und Rennbedürfnisse zu erfüllen, begab er sich in seine Küche in San Francisco. Seine Kreation war klebrig und dick, aber leicht zu transportieren und mit einer idealen Mischung aus Kohlenhydraten (44 Gramm) und Fetten und Proteinen (4 Gramm) und reichlich krampflösendem Natrium. Bald verkaufte er PowerBars - dann in Plastikfolie verpackt - bei Rennen aus seinem Kofferraum. Läufer mochten sie, und Radfahrer, die lange daran gewöhnt waren, ihre Taschen mit sperrigen Sandwiches zu stopfen, holten sie schnell ab.

Gu baute 1991 auf dem Konzept auf und führte das erste Energie-Gel ein. Andere Unternehmen brachten bald ähnliche Produkte auf den Markt. Die Sporternährung wird jetzt auf 5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Obwohl die ursprüngliche Malt Nut PowerBar im Jahr 2006 eingestellt wurde, enthalten die aktuellen Aromen immer noch eine Mischung von Nährstoffen, die der ursprünglichen Formulierung von Maxwell ähneln.

10 von 15 Klein Bicycles, 1980

Gary Klein, Ingenieurstudent am MIT, wollte ein besseres Fahrrad. 1973 experimentierte er mit einer Gruppe seiner MIT-Freunde mit Aluminiumrahmenrohren, die ein Drittel so dicht wie Stahl, aber flexibel sind. Klein stellte fest, dass Rohre mit großem Durchmesser und dünnen Wänden die Biegsamkeit minimierten und leichter und steifer als Stahl waren. Er gründete ein Rahmengeschäft, aber seine frühen Fahrräder sahen grob aus. Bis 1980 hatte Klein die Ästhetik dramatisch verbessert und die Fahrer bemerkten es. Eine "übergroße" Revolution war bald im Gange. Das gleichnamige Unternehmen von Klein wuchs weiter und wurde 1995 von Trek gekauft, obwohl es seitdem verblasst ist. Obwohl Carbonfaser das Material der Wahl für High-End-Bikes geworden ist, verwenden die meisten der heute produzierten Modelle Aluminiumrohre in Übergröße, die denen von Klein ähneln.

11 von 15 Merlin und Litespeed Bikes, 1986

Titan kann bis zu 40 Prozent leichter sein als Stahl, was zu Fahrrädern mit gedämpftem, geschmeidigem Fahrverhalten führt, das viele Arten von Radfahrern anspricht. Ti-Rahmen bieten eine bessere Crash-Haltbarkeit als Stahl und rosten nie. Mitte der 80er Jahre verlangsamte sich jedoch die Vertragsabwicklung im Verteidigungsbereich, um den Rahmenbauern zuvor nicht erhältliche Metallqualitäten zur Verfügung zu stellen. 1986 stellten Litespeed und Merlin "perfektionierte" Titan-Bikes vor. Die Fahrer vom Radweg bis zur Tour de France wollten bald den matten Glanz des Bikes genießen. Bis 1993 produzierte Litespeed Rahmen für 22 Marken, während Merlin weiterhin nur seine eigenen Rahmen baute. In letzter Zeit ist Carbon bei Rennfahrern immer beliebter geworden, aber Ti ist nach wie vor ein beliebtes Material für Custom-Bike-Hersteller, deren elegante Rahmen immer noch von Radsportlern gelobt werden.

12 von 15 Look PP65 Pedale, 1984

Nach 27 Jahren bleibt das zentrale Konzept hinter dem mit dem PP65 bahnbrechenden Klickpedal Look trotz zahlreicher Innovationen und Optimierungen unverändert. Unter anderem brachte der PP65 das Look-Dreiloch-Stollenmuster auf den Markt, das mittlerweile so dominant ist, dass fast jeder Straßenpedalhersteller es einsetzt. Shimano und Time versuchten jeweils zweimal, konkurrierende Standards einzuführen, kehrten aber beide zum Look-Design zurück. Frühere klicklose Straßenpedale waren ein Horror für technische Fehler: Durch proprietäre Stollen konnten Sie nur einen Schuh auswählen und durch manuelles Einrasten in das Pedal treten. Look hat bewiesen, dass Klickpedale nicht mehr wegzudenken sind und dass sie zuverlässig, einfach, effizient und sicher sein können.

13 von 15 Kestrel 4000 Carbon, 1986

Kestrel war einst ein Titan und produzierte zwischen 1986 und 1989 eine Reihe von Innovationen, die zur Definition der aktuellen Fahrradtechnologie beitrugen. Einige der Designkonzepte des Unternehmens waren ihrer Zeit um Jahrzehnte voraus, einschließlich des 4000. Das frühe Vollcarbon-Serienfahrrad führte mehrere heute übliche Technologien ein, darunter die Monocoque-Carbon-Konstruktion, aerodynamische Rahmenrohre und Multimaterial-Verbundwerkstoffe. Die Innovationen von Kestrel beschränkten sich nicht nur auf dieses Fahrrad. Die von zahlreichen Rahmenherstellern gesuchte EMS-Carbongabel der Marke trug dazu bei, die Legitimität von Carbon zu festigen. Zu den weiteren Durchbrüchen bei Kestrel zählten die Druckstufendämpfung und die Aufhängungssperrung. Die Branche hat nie zurückgeschaut.

14 von 15 Garmin Edge 800 GPS, 2010