Fahrradunfälle: Schuld an den Opfern - Fahrrad fahren
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Fahrradunfälle: Schuld an den Opfern - Fahrrad fahren

Anonim
A cycling accident in Dublin.

William Murphy über Flickr

Ich erhielt eine E-Mail von einem Radfahrer aus Florida namens John, der in einen Fahrradunfall mit einem Fahrzeug verwickelt war, für das er verantwortlich gemacht wurde. John war auf dem Radweg gefahren, als er von einem Auto überholt wurde. Unmittelbar nachdem er an John vorbeigefahren war, bog der Fahrer auf den Radweg ein und blieb stehen. John rannte in den hinteren Teil des Fahrzeugs und brach sich die Finger. Wie der antwortende Offizier es sah, war John schuld. Laut Aussage des Beamten gilt die Fahrradspur nach dem Gesetz von Florida als "Schulter", und die Fahrer können die Fahrradspur als "Panne" nutzen.

Ich dachte, der Polizist würde vielleicht etwas zu eifrig zur Verteidigung des Fahrers springen, aber um sicherzugehen, überprüfte ich das Gesetz von Florida. Und der Offizier täuschte sich. Nach dem Gesetz von Florida sind Fahrradwege nicht „die Schulter“, sondern für den Fahrradgebrauch bestimmte Verkehrswege.

Die meisten Leute würden einem Fahrer nicht missbilligen, sein Auto an den Straßenrand zu stellen, wenn er mechanische Probleme hat. Die meisten Menschen würden aber auch erwarten, dass der Fahrer sein Fahrzeug sicher an den Straßenrand bringt. Einen Radfahrer zu überholen und dann sofort auf die Radspur zu fahren und plötzlich anzuhalten, ist eine andere Sache. Es ist nicht nur unhöflich; Nach dem Gesetz von Florida ist es illegal.

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Radfahrer sind in Städten im ganzen Land auf solche Vorurteile der Polizei gestoßen, auch in Gegenden, die im Allgemeinen fahrradfreundlich sind. Zuvor fuhren zwei Radfahrer aus San Francisco von einem Abendessen zum Valentinstag nach Hause, als sie auf einen Scofflaw-Fahrer und einen noch feindlicheren Offizier stießen. Die beiden Radfahrer Ian Long und Johanna Weaver nahmen die Spur, wie es das Gesetz erlaubt. Der Fahrer, der den beiden Radfahrern folgte, fühlte sich jedoch offensichtlich im Weg.

Zuerst legte er sich auf die Hupe. Dann drehte er sich um beide Radfahrer - zuerst Weaver, dann Long. Dann, nachdem alle drei an der nächsten Kreuzung rechts abgebogen waren, zog der Fahrer das Manöver zur Unterbrechung des Straßenverkehrs durch, das einen Arzt aus Los Angeles ins Gefängnis schickte und vor den beiden Radfahrern einen plötzlichen Halt kreischte. Long prallte hinten ins Auto und verletzte sich an den Händen. Aber anders als in Los Angeles, wo die Strafverfolgung eine kriminelle Tat gegen zwei Radfahrer verübte, sah die Polizei von San Francisco noch etwas anderes - einen Fahrer, der von dem Radfahrer zum Opfer gefallen war, der in den hinteren Teil seines Autos gekracht war.

Als Reaktion auf die Unfallszene interviewten die Polizeibeamten von San Francisco, Joshua Olson und Melvin Maunu, den Fahrer - und nur den Fahrer. Das war alles, was Officer Olson brauchte, um sich zu vergewissern, dass die Radfahrer schuld waren. Der verletzte Radfahrer versuchte zu erklären, was passiert war, aber Officer Olson unterbrach ihn und drohte, Long zu verhaften, weil er das Fahrzeug, mit dem er gerade angegriffen worden war, „verwüstet“ hatte. Mehrere Zeugen traten vor, um die Geschichte der Radfahrer zu bekräftigen, doch Officer Olson war nicht daran interessiert, etwas anderes als den Bericht des Fahrers zu hören. Er sagte sogar zu Officer Maunu, er solle aufhören, eine Aussage von Weaver entgegenzunehmen.

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Officer Maunu teilte Weaver dann mit, dass sie ihren Kreuzer aus dem Verkehr ziehen müssten, bevor sie ihre Ermittlungen abschließen könnten. Aber anstatt zu den Ermittlungen zurückzukehren, verließen die Beamten die Szene. Polizeibeamte waren nicht mehr hilfreich und verteidigten das Verhalten der Beamten mit der Erklärung, dass „auf beiden Seiten einfach zu viele Informationen vorhanden waren, als dass sie etwas tun könnten.“ Mit anderen Worten, die Polizeibehörde ignorierte alle Augenzeugen - und ließ die Fahrer aus dem Haken für die Radfahrer angreifen.

Um dies zu ändern, müssen wir aufstehen und für unsere Rechte eintreten. Bleib cool, sammle Fakten, schreibe an die Vorgesetzten des Offiziers und binde deine lokalen Bike-Interessengruppen ein.

SFPD-Kapitän Ann Mannix enthüllte ihre eigene Voreingenommenheit, als sie das Verhalten ihrer Offiziere erklärte: „Wir gehen hinein und versuchen herauszufinden, was passiert ist - ist es ein Verkehrsunfall? Ist es ein Vandalismus? Beide Seiten sagten, dass genau das Gegenteil passiert ist. “Okay, beide Seiten sagten das Gegenteil. Der Fahrer sagte Vandalismus, der Radfahrer sagte Straßenwut. Warum hörte die SFPD dann nur "Vandalismus" oder "Verkehrsunfall"? Warum hörten sie nicht die Wörter "Straßenwut" oder "Angriff"? Warum wurden die zahlreichen Zeugen vor Ort völlig außer Acht gelassen und später von Kapitän Mannix nicht einmal erwähnt?

Was kann getan werden? Dies sind nicht die ersten Vorfälle von Vorurteilen der Polizei gegenüber Radfahrern, und sie werden wahrscheinlich nicht die letzten sein. Die meisten Polizisten sind Autofahrer und sehen die Welt aus dieser Perspektive. Und zweifellos glauben einige Offiziere, dass die Straßen für Autos sind, Punkt. Diese Beamten sind nicht nur gesetzeswidrig. Ihre voreingenommenen Durchsetzungsbemühungen ermutigen nur rücksichtslose Fahrer, das Leben weiter zu gefährden, und lenken von den vielen fairen Polizeibeamten ab, die das Gesetz professionell und gleichmäßig durchsetzen.

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