Bianchi Aria Ultegra - Italienisches Aero-Rennrad für weniger Geld
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Bianchi Aria Ultegra - Italienisches Aero-Rennrad für weniger Geld

Video: 2020 Bianchi Aria Road Bike - Walkaround - 2019 Eurobike (September 2020).

Anonim
Bianchi Aria Ultegra road bike

Trevor Raab

Preis: 3.000 US-Dollar
Gewicht: 53 cm
Größen: 47, 50, 53, 55, 57, 59, 61 cm
Das richtige Bike für: Wer ein italienisches Aero-Bike zu einem guten Preis haben möchte

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Bianchi-Bikes verfügen über ein reiches Erbe und eine lange Tradition im Rennsport - und in der Regel über einen hohen Preis. Der Aria bringt diese Geschichte und Geschwindigkeit mit seinem kohlenstoffarmen, aerodynamischen, rennfertigen Felgenbremsrad in eine erschwinglichere Preisklasse. Die aerodynamischen Eigenschaften ähneln denen der Top-Modelle Aquila und Oltre von Bianchi. Die aggressive Geometrie und die exzellente Ultegra-Gruppe und die Felgen mit tiefer Felge sind günstiger als die des erstklassigen Oltre XR4-Rahmensets.

Der steife Rahmen ist für den Renneinsatz gedacht und überträgt die Kraft effizient für eine schnelle Beschleunigung. Die Vision Comp 35-Räder sorgen für eine gleichmäßige Fahrt, die dem Aria dabei hilft, Geschwindigkeit auf flachen Strecken zu transportieren.

Wenn Sie auf der Straße oder in einem Kriterium fahren möchten, kann Ihnen die Aria einen Sieg bescheren. Wenn Sie es vorziehen, die Höchstgeschwindigkeit in den Bergen zu erreichen, dann macht das viel Spaß. Was auch immer Sie mit der Aria tun, die Bianchi Celeste Green ist eine Ikone und wird Sie im Vorbeifahren umdrehen.

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Der Aria verwendet Aero-Technologie im gesamten Rahmen, von der Buggabel bis zu den niedrigen Sitzstreben.

Trevor Raab

Felgen- und Scheibenbremsenversionen

Der Aria ist in zwei weiteren, günstigeren Felgenbremsen erhältlich: eine mit Shimano 105 für 2.600 USD und eine mit Campagnolo Centaur für 2.700 USD. Mit Ultegra oder 105 sind zwei Scheibenbremsen erhältlich. Alle Modelle haben den gleichen Aria-Carbonrahmen und die gleiche Gabel, aber die Scheibenbremsen-Versionen sind mit Fulcrum Racing 618-Rädern für die Steckachse ausgestattet.

Aerodynamisches Design und rennfertige Komponenten

Der Aria verwendet einige der Aero-Highlights der Oltre Road- und Aquila-Zeitfahrmodelle der Oberklasse, darunter eine Vollcarbon-Buggabel, die sich in den Rahmen einfügt, eine abgesenkte Sitzstrebe und eine tropfenförmige Sattelstütze mit versenkter Klammer. Zusammen mit der eleganten, integrierten Kabelführung helfen diese Funktionen dem Aria, den Wind zu trotzen.

In Italien ist dieses Fahrrad als Aria Triathlon bekannt, da es mit wenigen Handgriffen in ein Triathlon-fähiges Fahrrad verwandelt werden kann. Bianchi bietet eine vordere Sattelstütze, die den Sitzrohrwinkel steiler macht und die Aeroposition erhöht. Diese kann im Einzelhandel für 150 US-Dollar erworben werden.

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Sie können einen Teil der Bianchi-Renntradition für eine kleinere Investition erwerben.

Trevor Raab

Im Vergleich zu anderen Aero-Rennrädern ist die Geometrie des Aria etwas aggressiver. Es hat ein kürzeres Steuerrohr (um 10 mm bei mittlerer Größe) als das Trek Madone, Scott Foil und Giant Propel und das Sitzrohr ist länger als das Madone und das Foil (es entspricht dem Propel mit 520 mm).

Der Aria ist mit mechanischen und elektronischen Gruppen kompatibel, obwohl die Scheibenbremsenversion mit Fulcrum Racing 6.0-Rädern für die Steckachse ausgestattet ist. Bei der Felgenbremsversion erhalten Sie den Vision Team 35-Laufradsatz aus einer Tiefbettlegierung, eine langlebige, rennfertige Option, die für den Preis überraschend flüssig ist. Sie könnten sie leicht gegen ein leichteres Set austauschen, aber zu diesem Preis sind sie eine großartige Ergänzung.

Die präzise und zuverlässige Shimano Ultegra-Gruppe ist auf diesem Preisniveau in der gesamten Aero-Road-Kategorie beliebt, obwohl das Modell, das dem 3.000-Dollar-Preisschild der Aria mit Ultegra-Komponenten am nächsten kommt, die Scott Foil 20 ist, die 300 US-Dollar mehr kostet und ohne Tiefgang auskommt Felgen.

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Ride Impressions

Ab dem ersten Tritt will sich die Aria in Bewegung setzen. Es beschleunigt schnell und sobald Sie Ihre Geschwindigkeit gefunden haben, trägt es sie gut. Kurze Beschleunigungsstöße ließen kleine Anstiege auf der Straße verschwinden - als würde ich direkt über sie fahren.

Der Rahmen und die Gabel absorbieren in den ersten Stunden hervorragend kleine Unebenheiten und schlechte Straßenoberflächen. Im Laufe der Zeit, als die Fahrt ein wenig nachgiebiger wurde, fühlte ich mich müde.

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Bianchi berücksichtigt bei der Gestaltung seiner Rahmen jeden Aero-Vorteil.

Trevor Raab