4 Möglichkeiten, wie Ihr Reifendruck falsch ist - Fahrrad fahren
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4 Möglichkeiten, wie Ihr Reifendruck falsch ist - Fahrrad fahren

Video: 5 Fakten, die du unbedingt über den Luftdruck wissen solltest! - vit:bikesTV (September 2020).

Anonim
Mavic Ksyrium Wheel and tire

Rob / Flickr

Die größte Leistungssteigerung, die Sie mit Ihrem Fahrrad erzielen können, ist nicht ein leichterer Radsatz oder eine elektronische Schaltung. Tatsächlich handelt es sich überhaupt nicht um ein Upgrade - und es kostet Sie nicht mehr als einige Zeit und möglicherweise das, was Sie für eine neue Rolle Klebeband ausgeben würden. Es ist Reifendruck. Und wenn Sie nicht darauf achten, liegt Ihre wahrscheinlich falsch. Hier sind vier Hauptprobleme, die Fahrer häufig mit dem Reifendruck haben und wie man sie behebt. (Möchten Sie mehr über die einfache Wartung von DIY-Motorrädern erfahren? Nehmen Sie an unserem Online-Kurs teil, der von Mike Yozell, Editor für Fahrradtests, entwickelt wurde.)

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Sie kennen Ihren Druck nicht wirklich
Wenn Sie Ihre Reifen mit einer Standpumpe aufpumpen, hat diese Pumpe wahrscheinlich eine Anzeige. Das Schlimme: Es ist nicht so genau. Standpumpenmanometer messen den Druck am Manometer, dh, sie messen den Luftdruck in der Pumpe und nicht im Reifen. Und die Qualität des Messgeräts variiert. Es kann sein, dass es bei normalem Straßendruck nur um ein paar PSI abfällt, aber wir haben Pumpen gesehen, die um 10-15PSI abfallen. Das Gute: Die meisten Anzeigen sind zumindest gleichbleibend, auch wenn sie nicht ganz genau sind. Sie pumpen also jedes Mal auf den gleichen Druck. Die Lösung: Holen Sie sich ein separates Messgerät. Es gibt mehrere teure digitale Messgeräte, wenn Sie diesen Weg gehen möchten. Das musst du aber nicht. Eine gute Presta-Nadelstärke von Meiser kostet etwa 25 US-Dollar (in Fahrradgeschäften sind sie erhältlich, in Baumärkten sind sie erhältlich, und Amazon hat sie natürlich vorrätig). Bonus: Meiser stellt Low-PSI-Versionen (30 oder 15 PSI) für Mountainbikes, Cyclocross-Bikes und Fatbikes her, um eine bessere Auflösung zu erzielen. Meiser-Messgeräte sind einfach, billig, genau und langlebig. Ich habe jahrelang eins ohne Probleme benutzt.

Sie verwenden vorne und hinten den gleichen Druck
Es ist ziemlich üblich, Vorder- und Hinterreifen einfach gleich aufzupumpen. Aber Ihre Gewichtsbalance ist nicht 50-50 von vorne nach hinten. Laut einer Studie an der Universität von Colorado liegt der Anteil bei Straßenfahrern in den meisten Fällen bei 40 Prozent vorn und 60 Prozent hinten. Aber es kann variieren; Die Studie von CU ergab einen Bereich von 33-67 bis 45-55 bei den von ihnen getesteten Athleten. Wenn Sie neugierig sind, wo Sie hinfallen, gibt es einen einfachen Test:
Schritt 1: Wiegen Sie sich, indem Sie Ihr Fahrrad in der Hand halten und Ihre Ausrüstung (einschließlich Schuhe) tragen.
Schritt 2: Legen Sie die Waage unter ein Rad und einen Block gleicher Höhe unter das andere. Lassen Sie sich von einem Freund hochhalten und lesen Sie dann die Waage.
Schritt 3: Wechseln Sie zum anderen Rad.

Die Gesamtmenge sollte Ihrem statischen Gewicht aus Schritt 1 entsprechen, und das Gewicht aus den Schritten 2 und 3 gibt Ihnen den Prozentsatz des Gesamtgewichts auf jedem Rad an. Die schlechte Nachricht: Ich kenne keine wissenschaftlich abgesicherte Formel zur Anpassung des Reifendrucks an die Gewichtsverteilung. Dies ist ein lehrreicher Test, da er Ihnen die Gewichtsbalance angibt, Ihnen jedoch keine feste Gleichung zur Anpassung des Reifendrucks liefert.

Die Wahrheit ist, dass jeder Druck, den Sie bevorzugen, von einer Vielzahl von Faktoren abhängt, einschließlich Ihrer Reifenwahl und Ihres Fahrstils. Es ist aber auch klar, dass Sie vorne und hinten nicht den gleichen Druck haben sollten. Wenn Sie 150 Pfund mit einer Gewichtsverteilung von 40-60 wiegen, sind das 90 Pfund am Hinterrad und 60 Pfund vorne. Es liegt also nahe, dass Sie im Vorfeld proportional weniger Druck haben sollten. Es wird nicht 50 Prozent weniger sein, aber es ist nicht unvernünftig zu glauben, dass es 15-20 Prozent weniger sein könnte.

Sie überprüfen es nicht regelmäßig
Bei Reifen tritt mit der Zeit Luft aus. Butylschläuche (die gebräuchlichste Art) lecken weitaus weniger als leichtere Latexversionen, verlieren aber immer noch ein paar PSI pro Woche (die Verlustraten steigen mit dem Druck). Wahrscheinlich müssen Sie nicht bei jeder Fahrt nachsehen, aber nehmen Sie mindestens einmal in der Woche die neue Messuhr, die Sie gekauft haben, und prüfen Sie, ob der Reifen Luft verloren hat. Ein Fall, in dem Sie auf jeden Fall wieder aufblasen müssen: Wenn Sie kürzlich eine Wohnung mit repariert haben. Kohlendioxid ist in Butylkautschuk sehr gut löslich (Stickstoff und Sauerstoff, die 98 Prozent unserer Atmosphäre ausmachen, sind weitaus weniger). Daher dringt es im Grunde genommen schnell durch die Rohrwand. Wenn Ihre letzte Fahrt eine CO 2 -Reparatur beinhaltete, schalten Sie die Pumpe auf jeden Fall aus, bevor Sie wieder losfahren. Wenn Sie zu Beginn einer Fahrt platt sind und das Problem mit CO 2 beheben, überprüfen Sie den Reifen nach etwa einer Stunde erneut. Es muss wahrscheinlich nachgefüllt werden.

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Es ist wahrscheinlich zu hoch
Unsere Tendenz ist fast immer zu übermäßigem Aufblasen. Der auf der Seitenwand angegebene maximale Druck ist im Allgemeinen zu hoch. Außerdem werden die Faktoren, die den Reifendruck beeinflussen, nicht berücksichtigt: Fahrergröße, Geländetyp und mehr. Jahrelang wurde uns von Trainern (und ähm, Radsportjournalisten) gesagt, dass höhere Drücke weniger Rollwiderstand bieten. Höhere Drücke verringern auch die Wahrscheinlichkeit von Quetschungen. Aber besonders wenn Sie zu breiteren Reifen gewechselt sind, sollten Sie Ihren Druck senken. Hier ist der Grund: