Kaufberatung 2016: BH G7 Disc Ultegra - Fahrrad fahren
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Kaufberatung 2016: BH G7 Disc Ultegra - Fahrrad fahren

Video: 2017 BH G7 Disc Ultegra Di2 Road Bike - Walkaround - 2016 Eurobike (September 2020).

Anonim
BH G7 Disc Ultegra

Jonathan Pushnik

Keine andere Kategorie von Fahrrädern verursacht für mich so viele innere Konflikte wie Aero-Rennräder. Ich glaube fest an die Bedeutung der Aerodynamik für das Streben nach Geschwindigkeit, verstehe aber auch die Notwendigkeit für Fahrqualität, Effizienz und Ästhetik. Bisher hat meines Erachtens kein Fahrrad all diese Eigenschaften in einem Paket vereint - aber der brandneue G7 von BH wird mächtig eng.

Der G7 ist ein neues Modell für 2016, basiert jedoch auf der vorhandenen G6 Pro-Plattform. Laut BH ist der G7 aerodynamischer, leichter und steifer als der G6, auch wenn Scheibenbremsen hinzugefügt wurden, die mit dem neuen, sauberen Flat-Mount-Standard bündig mit dem Rahmen abschließen. Weitere Ergänzungen sind Steckachsen vorne und hinten für ein wenig mehr Steifigkeit, eine gleichmäßigere Bremsausrichtung und eine sicherere und zuverlässigere Verbindung mit den Rädern.

Der neue G7 steht auf der Wunschliste eines Rennfahrers oder begeisterten Fahrers ganz oben: Er sieht gut aus, fährt sich fantastisch, lässt sich hervorragend handhaben und ist mit diesen ach so schönen Scheibenbremsen und Steckachsen ausgestattet. Aero-Rennräder scheinen von Natur aus einen Kompromiss mit einem Standard-Fahrrad einzugehen. Deshalb möchte ich natürlich wissen, wie viel schneller es ist und wie viel es wiegt. Leider hatte BH auch keine gute Antwort.

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Laut den Leuten, mit denen ich bei der Firma gesprochen habe, ist die Scheibenbremsenversion dieses Bikes (intuitiv) aerodynamischer als die Felgenbremse G6. Geradeaus bei einem Gierwinkel von null, sagt BH, dass das Scheibenbremsrad tatsächlich eine bessere Leistung erbringt, da die direkt montierte Bremssattelbremse an der Vorderseite entfernt wurde, die eine überarbeitete Gabelkrone und ein neu gestaltetes Blatt ermöglichte, die effizienter durch die Luft strömen. Wenn das Gieren eingeführt wird, ist die Luftleistung im Vergleich zu Felgenbremsen auf der freiliegenden Seite geringer, aber BH behauptet, dass die kombinierten Gesamtergebnisse bei allen Gierwinkeln in etwa gleich sind.

Wie so gut wie jedes High-End-Fahrrad auf dem Markt wurde der G7 mit leistungsstarker CFD-Software (Computational Fluid Dynamics) entwickelt. Aber es hat noch keine Zeit in einem Windkanal verbracht. Aero-Ingenieure anderer Fahrradhersteller sagen, dass CFD, der Windkanal und Strecken- oder Straßentests jeweils wertvolle Daten liefern, aber nicht die ganze Geschichte erzählen. Die Validierung dieser Tests in Kombination mit anderen ergibt das klarste Bild.

Jimmy Cavalieri

Auch wenn ich die Aero-Test-Behauptungen der Hersteller oft mit einem Körnchen Salz nehme, liefern sie zumindest einige Daten als Referenz. Zu wissen, dass der G7 nur in der Cyberwelt mehr Aero als ein G6 ist, erschwert es - zumindest vorerst -, ein klares Bild des Motorrads zu zeichnen, ebenso wie die Tatsache, dass BH keine Rahmengewichte geliefert hat Nur, dass der G7-Rahmen weniger als 1.000 Gramm wiegt und 30 Gramm weniger als der G6. Zum Glück fährt das Fahrrad so gut, dass diese Probleme schließlich weniger ein Problem wurden.

Auf der Straße liefert der G7 ein unglaublich ausgewogenes Fahrverhalten, das geschmeidig und lebendig ist und gleichzeitig eine gute Steifigkeit und Effizienz des Antriebsstrangs bietet. Obwohl es eines der steiferen Aero-Road-Bikes ist, die ich getestet habe, kann ich ein bisschen spüren, wie ich auf kurze Kicker verzichte und beim Sprinten für eine echte oder imaginäre Linie. Wie bei vielen Aero-Rennrädern kommt es auch bei extremen Anstrengungen außerhalb des Sattels wie einem Sprint zu einem gewissen Flex im vorderen Dreieck, was zu einem Gefühl der Trennung zwischen Steuerrohr und Fahrradrücken führt. Es scheint, als ob es schwierig ist, alle drei Dinge - Steifigkeit, Aerodynamik und Laufruhe - aus einem tragflächenförmigen Unterrohr herauszuholen.

Jonathan Pushnik

Trotzdem teste ich ab und zu ein Fahrrad, das so gut funktioniert, dass es sich eher wie eine Verlängerung meines Körpers anfühlt als wie etwas, das ich pilotiere. Der neue G7 ist eines dieser Motorräder. Egal wie Sie Ihren Körper bewegen oder das Fahrrad lehnen, es scheint immer unter Ihnen zu zentrieren und Ihre nächste Aktion zu antizipieren. Es biegt sich auf natürliche Weise in Kurven und verläuft direkt auf der Ebene. Die Shimano-Scheibenbremsen sind eine hervorragende Ergänzung für Kurvenfahrten. Der gleichzeitige Test dieses Fahrrads mit einem mit Carbonfelgenbremsen ausgestatteten Fahrrad ergab ein dramatisch anderes Fahrerlebnis. Ich könnte später bremsen und tiefer in die Kurven fahren, während ich mich mehr unter Kontrolle fühle. Sogar das Fehlen von Bremsgeräuschen trug zum Erlebnis bei.

Das aussagekräftigste Zeichen dafür, dass der G7 ein außergewöhnlich ausgewogenes Bike ist, ist die Tatsache, dass ich mich am Wochenende drosselte und am Montag das gleiche Bike für den Recovery-Spin auswählte. Ich kann mich nicht erinnern, jemals dies auf einem anderen Aero-Rennrad tun zu wollen. Aber die kamen mit Rahmengewicht und aerodynamischen Zahlen. Wenn das G7 auch so wäre (und diese Zahlen genauso beeindrucken wie die Fahrt), könnte es eines der besten Aero-Bikes auf dem Markt sein. Aber auch ohne harte Daten ist es immer noch ein verdammt gutes Fahrrad.

Preis: 4.799 USD Gewicht: 16, 7 lb. (L)

Was du wissen musst

  • Aero-Rennrad mit Scheibenbremsen und Steckachsen - yay!
  • Traumhaftes Handling und tolle Fahreigenschaften
  • Neues Rahmendesign basierend auf dem G6 Pro, das für sich beansprucht, leichter und steifer zu sein
  • Bei kombinierten Gierwinkeln sollen Scheibenbremsen aerodynamisch mit Felgenbremsen mithalten können
  • Aero-Verbesserungsansprüche mögen zutreffen, werden aber nicht durch Windkanaltests gestützt